VorlesenKritik nach Schneechaos bei der BahnBahnexperte: Politik will billige Schönwetterbahn.

Die Allianz pro Schiene hat nach dem Winterchaos bei der Bahn im Raum Leipzig-Halle die Bundesregierung kritisiert: Vorstandsmitglied Hecht sagte MDR AKTUELL, die Politik wolle nur eine Schönwetterbahn, die wenig koste. Die S-Bahnen in Mitteldeutschland hatten auch zum Wochenauftakt weiter Probleme, der Fernverkehr rollt wieder weitgehend nach Plan.

Nach dem Bahnchaos im Großraum Leipzig/Halle hat die "Allianz pro Schiene" der Bundesregierung eine Mitverantwortung vorgeworfen. Vorstandsmitglied Markus Hecht sagte MDR AKTUELL, das Verkehrsministerium sei in dieser Situation sehr, sehr still. Die Bahn bleibe sich selbst überlassen.

Hecht warf der deutschen Politik vor, sie wolle nur eine "Schönwetterbahn", die wenig koste. Die Aussage von Ex-Konzernchef Mehdorn, man fahre nicht mehr bei Schnee, sei ziemlich unwidersprochen geblieben. In anderen Ländern gebe es andere Vorgaben.

Die Deutsche Bahn steht nach dem Wochenende in der Kritik. Wegen des Wintereinbruchs war der Verkehr vor allem rund um Leipzig eingebrochen. Noch am Montag gab es einige Probleme.

Die Deutsche Bahn ist eine bundeseigenes Aktiengesellschaft mit etwa 300.000 Mitarbeitern. Das Unternehmen ist untergliedert in Personennah- und fernverkehr (DB Regio und DB Fern) sowie in Güterverkehr (DB Cargo). 2016 wurden 4,4 Milliarden Reisende befördert, der Gesamtumsatz lag bei etwa 40,5 Milliarden Euro.

Bahnexperte Markus Hecht
Professor Markus Hecht ist Leiter des Fachgebiets Schienenfahrzeuge am Institut für Land- und Seeverkehr der TU Berlin. Er ist als Gutachter und Berater tätig und im Beirat verschiedener Fachzeitschriften.

Seit rund einem Jahr ist er auch Vorstandsmitglied der "Allianz pro Schiene", die sich für einen höheren Marktanteil des Schienenverkehrs einsetzt. Auch im Verkehrsausschuss des Bundestags hat er schon als Experte gesprochen.
Mit seinen Forschungsprojekten will er eine "Rundumerneuerung des Schienenverkehrs in Europa" vorantreiben, unter anderem will er die Züge leiser machen.

Die Eisenbahn kennt Hecht auch aus der Praxis. Mehr als zehn Jahre arbeitete er bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM in Winterthur. Mit Eisenbahnverkehr und Winterwetter kennt er sich also aus, denn bei den Eidgenossen rollen die Züge auch im Winter pünktlich.

S-Bahnen weiter mit Problemen
Schnee und Eis sorgten auch heute für Einschränkungen in Sachsen und Sachsen-Anhalt und Thüringen. Laut Bahn kam es durch Weichenstörungen weiterhin zu Ausfällen und Verspätungen im Raum Leipzig/Halle. Von Ausfällen betroffen waren bis zum Nachmittag zwei S-Bahnlinien. Auf der Strecke der Regionalbahn 78 Merseburg - Mücheln - Querfurt fahren zwischen Mücheln und Querfurt noch Busse.

Auch in Thüringen sorgt der Wintereinbruch weiter für Einschränkungen im Zugverkehr. Durch starken Wind fielen Bäume auf Gleise.

Fernzüge fahren nach Plan
Der Fernverkehr rollt nach Angaben der Bahn aber zu Wochenbeginn wieder wie gewohnt. Dennoch empfiehlt das Unternehmen den Reisenden, sich vorab über ihre Verbindung zu informieren. Durch die Einschränkungen im Nahverkehr könne es auch im Fernverkehr zur Verspätungen kommen.

Starker Schneefall hatte am Samstag den Zugverkehr am Leipziger Hauptbahnhof komplett lahmgelegt. Die Sperrung des Bahnhofs betraf sowohl den Fern- als auch den Nahverkehr. Der Fernverkehr wurde umgeleitet, die S-Bahnen führten so nah wie möglich an Leipzig heran. Auch am Sonntag gab es erhebliche Problem.

Quelle: https://www.mdr.de/nachrichten/vermischt...ierung-100.html

Bei der Bahn sind durch Schnee und Eis auch am Sonntag wieder Probleme beim Zugverkehr in Leipzig aufgetreten. Die Lage am Montag soll entspannter sein - vereinzelte Verspätungen und Ausfälle konnte die Deutsche Bahn jedoch nicht ausschließen.

Leipzig. Die Deutsche Bahn hatte in Leipzig und Halle auch am Sonntagnachmittag weiter mit Störungen zu kämpfen. Es kam zu witterungsbedingten Ausfällen. Der Grund seien erneute Schneeverwehungen. Für Montag erwartet das Unternehmen eine deutliche Entspannung der Lage. Bereits in den Abendstunden sei der Zugverkehr wieder geordneter verlaufen, sagte ein Sprecher der Bahn. Einzelne Verspätungen oder Ausfälle am Montag konnte er für Halle und Leipzig zwar nicht vollkommen ausschließen, die Lage würde sich im Vergleich zu Sonntag aber nochmal deutlich verbessern. Insgesamt sei der Bahnhof in Halle weniger betroffen als der Leipziger Hauptbahnhof.

Der Breitschaftsdienst war am Sonntag beim Warten der Gleise und Weichen auf Probleme gestoßen. "Stellen die gerade geräumt wurden, sind nach einer halben Stunde schon wieder vom Schnee bedeckt und blockiert", so ein Bahnsprecher. Im Prinzip müssten die Helfer an den Problempunkten stehen bleiben. Das geht aber nicht, weil dafür die Kräfte nicht ausreichten. Rund 20 Männer seien mit Schippen und Schneeschiebern auf dem Leipziger Gleisvorfeld unterwegs und beseitigten die Probleme. Ein ähnliches Bild schilderte das Unternehmen auch vom Hauptbahnhof in Halle. Am Morgen hieß es noch, der Zugbetrieb sei wieder komplett aufgenommen worden und es komme nur zu vereinzelten Verspätungen. Der Bahnsprecher betont aber auch: "So schlimm wie am Sonnabend ist es keineswegs." Dennoch fuhren zwischen Leipzig und Hannover keine Intercity-Züge. Es lasse sich aber nicht sagen, welche Verbindung pünktlich sei und welche ausfalle. Seit den Abendstunden Der Wetterdienst gebe jedoch Grund zur Hoffnug. Der Wind sollte am Nachmittag nachlassen. Wann alles wieder regulär fahre lasse sich nicht sagen.

Bahnreisende und Kunden der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) mussten am Sonnabend mit einem regelrechten Chaos klar kommen. Die LVB setzten am Morgen sogar ihren Fahrplan außer Kraft. Später wurde dieser Schritt wieder aufgehoben. Schlimmer traf es die Deutsche Bahn. Der Hauptbahnhof wurde gegen 10 Uhr größtenteils gesperrt. Züge fuhren nur noch vereinzelt ein oder aus. „Alles andere machte keinen Sinn mehr“, sagte ein Bahnsprecher gegenüber LVZ.de.

Rund 20 Weichen seien eingefroren gewesen oder durch Schneeverwehungen blockiert worden. Helfer waren auch am Sonnabend seit 3 Uhr im Einsatz, wenn aber eine Weiche wieder funktionierte, trat an einer anderen Stelle die nächste Störung auf. Es war das gleiche Bild wie nun auch am Sonntag. Am späten Nachmittag rollte der Verkehr in Leipzig wieder an. Auch in Halle, wo zwischenzeitlich nur ein Gleis zur Verfügung stand, fuhren zu diesem Zeitpunkt die Züge wieder.

"Das Problem waren ausgesprochen ungünstigte Witterungsbedingungen", so der Bahnsprecher. Eigentlich reichten die Weichenheizungen aus, um einen reibungslosen Betrieb im Winter zu garantieren. Der Schnee sei auch aufgetaut, durch sinkende Temperaturen und den weiteren Niederschlag hätten sich am Ende aber Eisklumpen gebildet und die Weichen blockiert. "Diese lassen sich dann nur per Hand entfernen", erklärte der Sprecher. Deshalb seien 20 Helfer im Einsatz gewesen und hätten die Weichen vor dem Hauptbahnhof gewartet. Sie blieben auch in der Nacht zum Sonntag in Bereitschaft und hätten bei Bedarf kurzfristig eingreifen können.

Fernverkehr und Regionalbahnen betroffen
„Leipzig war in Mitteldeutschland unser Schwerpunkt, die Verspätungen strahlten aber ins gesamte Netz aus“, so der Sprecher. Betroffen sei der komplette Verkehr gewesen, sowohl ICE, als auch Regionalbahnen und S-Bahnen steckten fest. Fernzüge wurden umgeleitet.

Auf den S-Bahn-Linien 2 und 5 setzte die Bahn zwei Ersatzbusse ein. „Das reichte aber hinten und vorn nicht, wir haben auf die Schnelle nicht mehr Fahrzeuge bekommen“, so der Bahnsprecher.

Nach Angaben des Unternehmens wurden Zugbindungen aufgehoben. Tickets durften damit auch für andere Angebote genutzt werden, sobald wieder etwas fuhr. Es gelten zudem die üblichen Entschädigungsregelungen für die Kunden.

Trotz hoher Taktzahl: Straßenbahnen reichen nicht aus
Auch außerhalb des Hauptbahnhofs herrschte Hochbetrieb. Viele Leipziger und Gäste wollten am publikumsstärksten Tag zur Buchmesse. Weil die S-Bahnen ausfielen, konzentrierte sich die komplette Nachfrage auf Bus und Straßenbahn. Aber bei den LVB lief am Sonnabendmorgen nichts mehr wie gewohnt. Der Nahverkehrsanbieter setzte seinen Fahrplan außer Kraft. Am Mittag kam dann die Entwarnung, alles rolle wieder regelmäßig, mit vereinzelten Einschränkungen. „Wir wollten damit Druck herausnehmen. Die Sicherheit stand an erster Stelle und nicht die Pünktlichkeit“, erklärte LVB-Sprecher Marc Backhaus die Aussetzung des Fahrplans. Der Schritt hatte Erfolg. Laut LVB gab es keine Unfälle.

Vor dem Hauptbahnhof organisierten, wie bei Großveranstaltungen üblich, LVB-Helfer den Einstieg in die Bahnen. Nicht alle Fahrgäste kamen allerdings wegen des Andrangs mit ihrer Wunsch-Straßenbahn mit und mussten auf die nächste Verbindung warten. „Wir fahren bis gegen 19 Uhr weiter mit drei Linien im Drei-Minuten-Takt“, so Backhaus am Sonnabend. Neben der Linie 16 und 16E verkehre auch die Linie 10 weiter bis zum Messegelände.

Die Buchmesse wurde durch die Verkehrsverhältnisse nicht ausgebremst. „Es sind nur einige wenige Lesungen abgesagt worden, weil die Autoren nicht rechtzeitig auf das Gelände gekommen sind“, sagte eine Sprecherin. Generell sei der Besuch aber sehr gut, die Messehallen voll mit Besuchern, erklärte sie weiter.

Die LVB hatten am Sonnabend auch mit einigen technischen Problemen zu kämpfen. Vereinzelt waren Oberleitungen vereist und Weichen gefroren. "Wenn Autos den Schnee in die Weiche drücken, dann schafft das die Heizung auf Dauer nicht mehr", erklärte Backhaus. Damit der Buchmessesonntag reibungslos anrollte, ließ die LVB in der Nacht zuvor weiter Straßenbahnen durch die Stadt fahren. Sie sollten Leitungen und Schienen freihalten.

Bahn und LVB informieren auf ihren Webseiten über Einschränkungen.

Behinderungen meldete die Polizei auch von den Autobahnen. Besonders betroffen seien die A 14 und die A 38 gewesen. Liegengebliebene Fahrzeuge und Unfälle sorgten für unfreiwillige Stopps. In Leipzig seien einige Zusammenstöße mit Blechschäden registriert worden. Übermäßige Unfallenzahlen in der Stadt hätten die Beamten aber nicht registriert, hieß es aus dem Lagezentrum.

Laut Deutschem Wetterdienst schneite es noch bis zum frühen Abend vereinzelt weiter. Der kräftige Wind bleibe auch am Sonntag noch erhalten und sorge vor allem Abend für gefühlte Werte von minus 20 Grad.

Schneeverwehungen am Flughafen
Am Flughafen Leipzig/Halle war der Winterdienst ebenfalls seit der Nacht zum Sonnabend ständig im Einsatz. Das Hauptproblem dort: Der Wind. „Die Start- und Landebahnen wurden immer wieder zugeweht“, berichtete Flughafensprecher Uwe Schuhart.

Rund ein Dutzend Fahrzeuge räumten die 3600 Meter lange Piste mehrfach wieder frei und brauchten für einen Einsatz rund eine Viertelstunde. Bis auf zwei innerdeutsche Verbindungen seien aber am Sonnabend alle Maschinen gestartet und gelandet, wenn auch teilweise verspätet. Am frühen Abend landete dann der FC Bayern München problemlos in Schkeuditz. Der Deutsche Meister spielt am Sonntag bei RB Leipzig. Der Winterdienst arbeite am Flughafen rund um die Uhr. Insgesamt seien bis zu 80 Mitarbeiter im Einsatz. Die Fahrzeugflotte umfasse 70 Autos.

Quelle: http://www.lvz.de/Leipzig/Lokales/Schnee...n-im-Zugverkehr

GDL-Chef Weselsky: „Manager sollten die Weichen mit nacktem Hintern auftauen“
Die Deutsche Bahn steht nach dem Winter-Chaos am Leipziger Bahnhof weiter heftig in der Kritik. Zweifel gibt es unter anderem daran, dass sämtliche Weichenheizungen funktioniert haben. Heftige Kritik kommt zudem von Claus Weselsky, Chef der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL).

Nicht alle Weichenheizungen sollen am Wochenende funktioniert haben.

Leipzig. Die Deutsche Bahn steht nach dem Winter-Chaos am Leipziger Bahnhof weiter heftig in der Kritik. Tausende Reisende mussten am Wochenende stundenlang auf ihren Anschluss warten, auch danach kam es zu Verspätungen. Man könne sich für die Unannehmlichkeiten, die Fahrgästen am Wochenende erdulden mussten, nur entschuldigen, sagte ein Sprecher des Unternehmens. Derzeit sei man immer noch dabei, die Ursachen zu erkunden.

Laut bisherigen Informationen der Bahn haben alle Weichenheizungen funktioniert. Das allerdings bezweifeln jedoch einige – darunter auch ehemalige Bahnmitarbeiter –, die sich an die Leipziger Volkszeitung gewandt haben. So sollen Weichenheizungen viel zu spät eingeschaltet worden sein. Aus Kostengründen habe man im Gleisbereich zwischen der Berliner Straße und der Rackwitzer Straße sogar Weichen ohne Heizungen verbaut. Dieser Bereich sei besonders sensibel, da hier die Züge zur Messe sowie in Richtung Halle, Bitterfeld und Berlin verkehren. Zudem seien Einsatzkräfte zu spät informiert worden.

Die Bahn bestreitet das. Im besagten Bereich würde gebaut. Seit 2016 würden aber selbst Bauweichen mit Heizungen ausgestattet, so der Sprecher. „Sollte die Heizung aus bestimmten Gründen abgeschaltet sein, muss jemand vor Ort sein, um sie störungsfrei zu halten.“

Weselsky: "Extremfälle sehen anders aus“
Er habe mit Wut und Scham von dem Chaos am Wochenende während einer Tagung in der Schweiz erfahren, sagte Claus Weselsky, Chef der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL). „Bei Schneehöhen von zwei Metern und eisigen Winden hätte ich verstanden, wenn die Eisenbahn als letztes Verkehrsmittel aus dem Rennen geht. Aber wir hatten am vergangenen Wochenende zehn bis 15 Zentimeter Schnee. Extremfälle sehen anders aus“, so der in Leipzig lebende Gewerkschafter.

Dass einige Weichen im Leipziger Bahnhof nicht funktionierten, wundert GDL-Chef Weselsky nicht. Er habe ebenfalls Kenntnis davon, dass beim Umbau des Bahnhofs in einigen Bereichen Weichen ohne Heizung eingebaut worden seien. „Da stellt sich mir die Frage, ob wir in Afrika Eisenbahn betreiben oder in einem Land, wo es auch Winter mit Frost und Schnee geben kann. Die Manager, die das Sparchaos zu verantworten haben, sollten die Weichen mit nacktem Hintern auftauen.“

Ferner kritisierte Weselsky, dass es an sensiblen Orten entlang der Gleise kaum noch Personal gibt, das bei Schnee und Kälte die Infrastruktur in Ordnung halte. „Dass ein Fahrdienstleiter von Leipzig aus Weichen in Bad Schandau bedient, ist normalerweise nicht außergewöhnlich. Problematisch wird es allerdings bei einer Störung.“ In der Vergangenheit seien in der Fläche Bahnhöfe und Stellwerke besetzt gewesen, so waren Kräfte schnell vor Ort und konnten Weichen in Ordnung bringen. „Heute setzt sich der Stördienst der DB zig Kilometer entfernt bei einer Störung ins Auto und steht genauso im Stau wie andere Autofahrer auch. Damit hebeln wir die Systemvorteile der Bahn komplett aus“, kritisierte er.

Das System Eisenbahn habe von den drei ihm zugesprochen Eigenschaften – sicher, zuverlässig und pünktlich – zwei verloren. „Denn bei Naturereignissen stellt die Bahn den Betrieb ein, ob punktuell wie am vergangenen Wochenende oder flächendeckend wie beim letzten Sturm Friederike.“

Der GDL-Chef fordert eine Bahnreform
Für den Gewerkschafter ist das System Eisenbahn störanfällig wie nie. Als Ursache macht er die Sparwut und ein unfähiges Management bei der Bahn aus. Mit der Privatisierung der Bahn sei die Infrastruktur stark zurückgebaut worden. Der Verkehr in der Fläche sei den „Erbsenzählern“ ebenso zum Opfer gefallen wie Anschlüsse zu Güterverkehrs-Kunden. Als „regelrecht töricht“ bezeichnet er den Abbau von Überholstrecken. Als Folge können heute Güterzüge mit einer Länge von 750 Metern nicht mehr auf freier Strecke von Fernzügen überholt werden.

Statt in die Funktionsfähigkeit des Eisenbahnverkehrs zu investieren würden heute Unmengen an Gelder in Digitalisierung und in andere Leuchtturmprojekte versenkt. „Auf manchen Zügen gibt es keine funktionierende Kaffeemaschine, aber die Vorstände der Bahn wollen, dass die Züge möglichst bald vollautomatisch fahren.“ Das müsse unterbunden werden.

Der GDL-Chef forderte eine Bahnreform. Der Hebel bei der Infrastruktur müsse schnell umgelegt werden. Die beiden Aktiengesellschaften Netz und Station & Service sowie die DB Energie sollten zusammengeführt werden. „Kein Menschen braucht drei Vorstände für ein und dasselbe. Infrastruktur muss als Ganzes betrieben werden.“ Zugleich müsse der Bereich von der Verpflichtung entbunden werden, Gewinn zu erzielen. „Die Bahn ist ein Subventionsbetrieb und erhält jährlich drei Milliarden Euro. Davon zu sprechen, Gewinn in Höhe von 500 oder 700 Millionen Euro zu erzielen, ist doch lächerlich.“ Eisenbahnverkehr sei Daseinsfürsorge. Das beinhalte auch, dass man zügig wieder mehr Personal an sensiblen Stellen aufgebaut.

Quelle: http://www.lvz.de/Leipzig/Lokales/GDL-Ch...intern-auftauen