Bürgermeister Michael Häupl lässt den von den Wiener Linien gewünschten und 1,8 Milliarden Euro teuren Bau der U5 völlig offen. Konkreter ist das Schicksal der Mariahilfer Straße: Bürger können dem Projekt bei der Befragung im Frühjahr 2014 auch eine Absage erteilen.

Es sind, sagt Rüdiger Maresch, "Träumereien. Wo käme denn das ganze Geld her? Leider fällt Weihnachten, Ostern und Nikolaus auch für die Stadt Wien nicht auf einen Tag". Maresch, Verkehrssprecher der Wiener Grünen, hält den von den Wiener Linien in den vergangenen Wochen wieder intensiver verfolgten Plan einer neuen U-Bahn-Linie 5 (siehe Grafik) im Gespräch mit dem STANDARD realistisch für nicht umsetzbar. Sie soll laut Wiener Zeitung von Hernals über den Elterleinplatz, Rathaus und Karlsplatz via Rennweg, St. Marx und Arsenal zur Endstation Gudrunstraße führen. Der neue Hauptbahnhof soll nach diesem Plan nicht angefahren werden

Laut Maresch würde die U5 in diesem Modell etwa 1,8 Milliarden Euro kosten. Auch wenn der Bund, wie bei U-Bahn-Projekten üblich, die Hälfte der Kosten übernimmt, könne die Stadt das restliche Geld nicht aufbringen, zumal die U5 nicht das einzige Projekt im Gesprächsstadium ist: Die U2 soll auf einer neuen Linienführung im Süden vom Rathaus über die Neubaugasse, Pilgramgasse und Bacherplatz zum Matzleinsdorfer Platz führen. Kostenpunkt: eine Milliarde Euro.

Anders als bei der U5 gebe es für die U2-Verlängerung bereits einen Vertrag zwischen Bund und Stadt, der die Kosten fifty-fifty aufteilen würde, sagt Maresch. 500 Millionen Euro müsste nach Adam Riese die Stadt beisteuern, auch keine Kleinigkeit.

Bürgermeister Michael Häupl (SP) hält im Gespräch mit dem STANDARD die Idee einer U5 zwar "für gut. Das ist eine effiziente Alternative zum Individualverkehr". Eine Realisierung lässt Häupl aber offen. Er schränkt ein, dass erst ab 2025 darüber gesprochen werden kann. "Schauen wir einmal. Die U5 befindet sich nicht im Vertragswerk. Darüber wird erst verhandelt, wenn die restlichen Bauvorhaben abgeschlossen sind."

Primär ist das die aktuell in Bau befindliche U1-Verlängerung bis Oberlaa. Häupl: "Von der Stadtentwicklung im Süden hängt es ab, ob in absehbarer Zeit auch Rothneusiedl angefahren wird." Laut Wiener Linien sollen hingegen auch über die U5 bereits konkrete Gespräche stattfinden.

Grünen-Verkehrssprecher Maresch hätte gegen eine Realisierung der U5 nichts einzuwenden. Allerdings fürchtet er, dass in den nächsten 15 Jahren auf Kosten dieser Linie auf weitere Investitionen in den öffentlichen Verkehr verzichtet werden könnte. "Oder man verwirft die Pläne zur Lobau-Autobahn durch den Nationalpark. Die kostet gleich viel wie die U-Bahn." Die geplante kurze U2-Verlängerung ringt ihm nur bedingt Freude ab. "Viele Verkehrsexperten sagen, dass diese Rumpflinie nur mäßig verkehrswirksam ist, wenn man sie nicht gleich weiter in den Süden baut."

Stattdessen treten die Grünen für ein Öffi-Paket ein: So sollen etwa die S-Bahnen auf Stammstrecken verdichtet, die Vorortelinie S45 bis zur Donaumarina verlängert werden. Die Straßenbahnlinien 18 (bis Stadion), O (bis Nordbahnhof und Floridsdorfer Brücke) sollen ebenfalls ausgebaut werden.
Eine Linie 15 könnte den Bus ersetzen und Meidling (U6) mit dem Verteilerkreis (U1) verbinden. Und der 5er könnte an den Nordwestbahnhof angebunden werden. "Der Ausbau der Straßenbahnen kostet 400 Millionen Euro", sagt Maresch. "Die Wiener hätten in drei Jahren etwas davon." Zudem werden bis Ende 2016 über 200 Busse angeschafft.

Etwas früher soll das Schicksal der Mariahilfer Straße feststehen. Nach dem Probebetrieb auf der Einkaufsmeile sollen die betroffenen Anrainer des sechsten und siebenten Bezirks im Frühjahr 2014 über das Projekt abstimmen. Dabei können die Bürger der neuen Mahü mit einem eindeutigen Votum auch eine Absage erteilen, sagt Häupl. "Wenn die Befragung so ausgeht, dann wird das nicht stattfinden." Er rechnet aber nicht mit einem Aus.

Die Wiener VP kritisiert, dass die Befragung erst 2014 stattfindet. Häupl argumentiert, dass er vor der Befragung Fakten schaffen will. "Damit man ganz klar sagen kann, was man da nun abstimmen lässt." Davor seien drei Punkte zu lösen, die Häupl schon vor Monaten benannt habe: die Radfahrer, fehlende Querungen sowie die Linienführung des 13A-Busses.

Die Position der SP, die die Radfahrer aus der Mariahilfer Straße haben will, steht dabei konträr zur Meinung des grünen Koalitionspartners. Auch bei der Öffnung von Querungen sind sich die Parteien uneins - teilweise auch untereinander. "Ich rechne nicht damit, dass die schlussendliche Lösung widerspruchsfrei hingenommen wird", sagt Häupl.


Quelle : Der Standart