Hallo zusammen,

ich bin neu hier und möchte nun meinen 1. Beitrag zeigen. Ich arbeite als Lokomotivführer in Südostbayern fernab der geliebten Heimat und möchte euch heute hier eine Lok vorstellen, die letzte Woche hier etwas heimische Gefühle aufkommen ließ. Viel Spaß dabei.

es ist Zeit, eine Lokomotive zu würdigen. Die Baureihe 130 waren seinerzeit die ersten "Ludmillas" bei der DR. Als im Juli 1970 die 130 001+006 in der DDR eingetroffen waren, sind die Maschinen aufgrund ihrer mangelhaften Erprobungen noch recht störanfällig, diese Mängel konnten jedoch bei den Folgebaulosen bald abgestellt werden, so erwiesen sich beispielsweise die Kurbelwellen des Dieselmotors als nicht "bahnfest", was zu Motorschäden führte. Mit diesem Auftakt gelang eine Lokomotiventwicklung, die mit ihrer zeitlos schönen Form, ihrem exotischem Sound und ihrer hohen Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit nicht nur viele Lokomotiv,-Werkstattpersonale in ihren Bann zog, nein, auch viele Eisenbahnfans -ich eingeschlossen- wurden zu Freunden der Dieselmaschinen aus der Sowjetunion. War doch der Klang dieser Lokomotiven etwas völlig anderes. Nicht der laut hämmernde, dröhnende Sound wie beispielsweise bei der BR 218 zieht uns hier in den Bann, sondern ein schrilles Pfeifen des Turboladers und ein infernalisches lautes Heulen der 3 Kühlerlüfter und ein ruhiges Laufgeräusch des Dieselmotors begeistert uns so sehr. So hatte ich als Heranwachsender ein paar eindrucksvolle Erlebnisse, wenn am Wittgensdorfer Berg ein schwerer Kohlezug mit 2 Russendiesel bespannt laut heulend und pfeifend von Burgstädt n. Wittgensdorf ob. Bahnhof hoch fuhr, was war es für ein Konzert zum Sonntag, wenn nach der Kreuzung mit dem Personenzug der Lokführer beim anfahren Stufe für Stufe einlegte und die Loks mit viel Getöse in die Rampe fuhren. Wenn dann noch ein Lüfter nach dem anderen zuschaltete, lief mir nur noch eine Gänsehaut den Rücken runter! Oder meine zahlreichen Erlebnisse, wenn es mit dem Schönes-Wochenende-Ticket für damals noch 15 Mark (1995!) auf Reise durch das schöne Sachsenland ging und ich am Fenster hinter der Lok den lautstark arbeitenden Russe genussvoll zuhören konnte. Ja, 2007 durfte auch ich endlich meine lang ersehnte Ausbildung auf der Ludmilla machen und als Lokomotivführer die Leistungsfähigkeit dieser Maschine Tag für Tag erleben, wenn es galt, mit der 233 schwere Güterzüge rund um Mühldorf zu führen. Mein Beitrag ist der 130 077-1 gewidmet, diese Lokomotive wurde am 19.12.1972 in Dienst gestellt und wird dieses Jahr 40 Jahre alt. Zu diesem Anlass möchte ich euch nun ein paar Bilder zeigen und die eine oder andere Tonaufnahme vorführen. Die Lokomotive ist inzwischen die letzte 230, die noch im aktiven Dienst steht. Sie wurde wie viele ihrer Schwestern 1993 z-gestellt und am 19.10.1993 ausgemustert und war somit aus den Bestandslisten der deutschen Reichsbahn herausgelöscht. Zum 1.1.1994 war dann auch die DR Geschichte und die Lok sollte das selbe Schicksal wie viele ihrer Schwestern ereilen? Doch nein, es kam ganz anders! Eisenbahnfreunde kauften sie mit der 130 012 zusammen auf, sie entkam so dem Schneidbrenner und gelangte in den 90-ziger Jahren an eine Privateisenbahn, 2006 an EBW Cargo und 2010 an die österreichische Privatbahn Rail Transport-Service mit Sitz in Graz! Sie wurde wieder aufgearbeitet, erhielt ein paar kleine technische Raffinessen eingebaut, so beispielsweise ein kleines Stromaggregat, mit dem bei nicht vorhandenen Fremdstromanschluss die Batterie geladen werden kann und ein WEBASTO-Vorwärmgerät betrieben werden kann, das das Kühlwasser auf 40 C° vorwärmt. Sonst blieb die Lok technisch unverändert.

So kann diese Lok auch in 2012 noch original klingend erlebt werden. Die DB-232 haben sich ja leider fast alle das laut sein abgewöhnt-die Turbolader wurden strömungstechnisch verändert, so das da heute bei vielen Loks das schrille pfeifen stark gemindert wurde bzw. ganz vorbei ist und die russischen Kühlerlüfter wurden durch solche von SIEMENS ersetzt, so, das sich heute die 232 als die fast leisesten Loks auf deutschen Gleisen präsentieren.

Nun aber zu unserer bald Jubilarin: zuerst einmal ein Foto der Maschine im aktuellen, sehr gewöhnungsbedürftigen Outfit der österreichischen Firma Rail Transport Service.
Bild 1:

Bild 2:

am 09.04. steht die Lok in Mühldorf mit einem langen Schotterzug zur Fahrt nach Markt Schwaben bereit. Die Lok wird heute im Bauzugdienst eingesetzt. In der Woche vom 9. April bis 15. April wurde das Gleis München Riem-Markt Schwaben erneuert, wo die Maschine mit dem Schottern und dem Abtransport alter Schwellen betraut wurde. Und hier hört ihr nun den Sound, als die Maschine ihre russische Aussprache zur Geltung bringt: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...&id=403&start=0
Bild 3:

da der Bauzug überall auf die Seite musste, war er in Schwindegg bereits wieder eingeholt. So konnte noch dieses Foto gemacht werden. Der nette Lokführer gestattete es mir, meine Mikrofone auf der Lok zu platzieren, so das Tonaufnahmen möglich waren und wir mit dem Auto die Fuhre verfolgen konnten um Bilder zu machen. Natürlich musste uns die Wolke vom Dienst einen Strich durch die Rechnung machen. Der Sound dazu, herrlich, die 3 Lüfter: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...&id=404&start=0
Bild 4:

im Bahnhof Thann-Matzbach schafften wir es noch, 2 Bilder zu machen, bevor die lautstarke Fahrt weiterging. Hier schließt sich nun die stärkste Steigung der KBS 940 an, die Lok muss nun alles geben. Der Lokführer sagte mir, der Tacho ging nicht über 42 km/h drüber. Und wie das klingt, wenn in Bayern sowjetischer Großdiesel die Umgebung beschallt, das erfahrt ihr hier:http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php?kat=5&id=405&start=0
Bild 5:

gleich geht es weiter, vorher kommt noch 218 445 mit der RB nach Mühldorf vorbei.
Bild 6:

Ankunft des Zuges in Markt Schwaben. alle Bilder bis hierher: 9. April 2012
Bilder 7-13: Markt Schwaben und Gleisbaustelle kurz hinter Markt Schwaben 9. April 2012

der Lokführer legte noch mal eine pfiffige Anfahrt ins Baugleis hin: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=391&start=10

nun geht es ans schottern. Am ESIG Markt Schwaben befindet sich noch dieser alte F-Kasten.

eine Familie mit ihren 2 Fiffies die offenbar auch Russendieselfans werden wollen, gingen neugierig spazieren.



auch wollte ich Frühlingsmotive einfangen. Dieser gelb blühende Phosizienbusch musste mit rein ins Bild, er passt hervorragend zum Orange der Lokomotive.

etwas weiter vorn gelang dieses Bild. Da der Bauzug mit 2-3 km/h zum schottern die Strecke entlangkroch, konnte er dementsprechend oft fotografiert werden.

dann entdeckte ich noch dieses tolle Frühlingsmotiv. Leider verzog sich die Sonne mal wieder hinter dicken Wolken, so das es dieses Motiv mit blühenden Obstbäumen und Sträuchern mit Licht aus gibt. So wurde dieses Gleis in Südbayern mit einer Diesellok aus der CCCP erneuert. (SSSR gespochen) Nun wollte ich noch Nachtaufnahmen machen. Dazu bot sich der 16. April an. Nach Abschluss der Arbeiten stand die schöne Maschine in Mühldorf bei uns im BW abgestellt. Die blaue Stunde wurde abgewartet und schon mal dieser Seitenschuss in der langsam einsetzenden Abenddämmerung gemacht (Bild 14):

Bild 15:

nun wird es langsam immer dunkler. Zur blauen Stunde eine orangefarbene Ludmilla mit dem Mühldorfer Wasserturm. 16.04.2012
Bild 16:

ein wenig später sah es so aus.
Bild 17:

nun Bilder von der anderen Seite. Es hatte den ganzen Tag geregnet, zum Abend hin klarte der Himmel auf, was ein schönes Wolkenspiel ergibt. Die Natriumdampflampen liefern dazu das richtige Licht.
Bild 18:

21:00 Uhr war die blaue Stunde fast vorbei, die Nacht war hereingebrochen. Sieht sie nicht einfach schön aus? In diese Lok muss man sich einfach verlieben.
Bild 19:

doch dann war die Lok auf einmal weg! Aber nicht doch! Sie wurde lediglich "umgeparkt", nun stand sie in der Wagenabstellung vor unserem Museumsstellwerk. Am 20.04.2012 fotografierte ich sie dort. Damit endet dieser Bilderbogen. Es war eine tolle Zeit mit ihr hier in Mühldorf, es tat gut, mal wieder etwas vertraute Musik zu hören (einmal saß ich abends draußen, da hörte ich die Lok mit einem Zug abfahren). Herzliche Grüße gehen an die Lokmannschaft, die es ermöglichten, meine Mikros in der Lok zu positionieren. Und den Zug mit dem Auto zu verfolgen. Nun noch ein Bonusbild:
Bild 20:

bei Thann-Matzbach, am BÜ Obergeißelbach stand ich, um diese Tonaufnahme der 230 077 zu machen (1585 Tonnen Schotter zieht sie hier bergwärts): http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=392&start=10
da kam eine alte Bekannte Lok mit ihrem Schotterzug n. Mühldorf vorbei. Die Lok fotografierte ich mal auf der GKB mit Triebwagenersatzzügen nach Wies-Eibiswald. Vom Herkules bin ich allerdings nicht sonderlich begeistert. Der ist viel zu leise und für schwere Züge ungeeignet, da er schnell schleudert.

Wünschen wir der 230 077 noch viele schöne Einsatzjahre, auf das sie noch viele Ludmillafans glücklich machen kann. Lässt sie doch die Erinnerung an frühere Zeiten wach werden, als sie noch zu Dutzenden mit schweren Güterzügen quer durch die DDR röhrten. Mach`s jut, 230 077-0!

Herzliche Grüße gehen auch wieder an C. Gerber, der mir beim Bild bearbeiten geholfen hat.

Nun noch ein Tipp:

ein Eisenbahnfreund aus dem schönen Frankenland stellte mir netterweise Tonaufnahmen der 232 066 und 232 152 zur Verfügung. Er machte mit seinem DAT-Recorder eindrucksvolle Soundaufnahmen am Rheostat in Nymburk, wo die Leistung der Maschinen eingestellt wurde. Wer seine Glasscheiben und Gläser kaputt machen möchte (messerscharfes Turboladerpfeifen!) der klicke hier:
http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...&id=401&start=0

vielen Dank dafür an Markus Lohneisen! Dies war nun der Teil 1 der Sowjetdiesel. Am Sonntag fahre ich dann mit 219 027-0 ins Baltikum, dort werden wir Aufnahmen der fahrenden Erdbeben TE 10 machen. Der Sound der mit Gegenkolbenmotoren ausgerüsteten gewltigen Dieselmonster wird dann in Bälde hier zu hören sein, demnächst wackelt dann DSO mächtig gewaltig

dann Tschüß, bis Bald!

Gruß, 219 003-1, FAUR-Power aus Rumänien für die DR-das U-Boot!!!

Hallo und Herzlich Willkommen,

als großer RTS - FAN sehe ich solche Bilder mit großen Augen und sehr gern!

Schön das sie überlebt hat und noch lange Fährt! Die ex EBW - Cargo Maschine sieht in diese Farbkleid einfach super aus! Ich hoffe sie kommt mal Richtung Sachsen.

Danke für denn tollen Bericht und die Klasse Fotos dazu!

MFG
Marcus