... Hallo zusammen, am Montag den 03.09.2018 fuhr die Hvle wieder zu den Basaltwerken in Trebsen. Zuglok des Tages war 250 004. Gruß an den getroffenen " Wurzen West ".
Beginnen tut die Runde in Ammelshain.
Weiter im Bahnhof Althenhain.
Dann die Ausfahrt von Seelingstädt als geschobene Zugfahrt, danke an den Tf der extra " das Zg 1 " angemacht hat.
ich danke den beiden Fotografen für die Bilder dieser Strecke. Da ich kaum noch zum Fotografieren komme, freue ich mich über solche Berichte. Wird den noch das Getreidelager in Trebsen und die neu errichtete Verladestelle in Altenhain bedient? ( Klar ist natürlich, dass es auf Grund der Trockenheit wenig Getreide gab und deshalb wenig gefahren werden muss)
ZitatWird den noch das Getreidelager in Trebsen und die neu errichtete Verladestelle in Altenhain bedient?
Hallo Thonberger, zwecks den Getreidelager in Trebsen ist mir noch keine Bedienung bekannt in der aktuellen Saison.
Zwecks Althenhain ist der aktuelle Stand das in absehbarer Zeit eine 2. Probeverladung stattfindet von Frightliners, dies dient um neue Schallmessungen durch zuführen, die erste wurde aberkannt Gerichtlich da die Bürger geklagt haben wegen Lärmbelästigung. Wie es dann weitergeht werden wir sehen.
Knackpunkt sind die nach Meinung von Kommune und Anliegern unrealistischen Bedingungen bei der ersten Probeverladung. In einem LVZ- Artikel wird das aufgegriffen:
ZitatZwar sagt die Stadt nun Ja zur Errichtung, doch nur unter einer Voraussetzung. Vor Baubeginn fordert sie einen erneuten Probebetrieb der Bahnverladung. Einen solchen Test hatte es schon einmal 2015 gegeben, doch er lief aus Sicht der Kommune unter irrealen Bedingungen ab. Die Lok war nicht an der dem Ort zugewandten Seite angehängt, wie das später erfolgen soll. Und es wurden nur Splitte mit einem Durchmesser von fünf bis sieben Zentimetern abgekippt. Selbst diese Verfahrensweise führte zur – minimalen – Überschreitung von Grenzwerten.
Die Stadt will nun, dass auch Splitte von einer Korngröße bis zu 32 Millimetern probeweise verladen werden und die Lok am richtigen Ende des Zuges steht, was beides lauter sein könnte. Ortsvorsteherin Kamm ist außerdem der Meinung, es müssten auch weitere Lärmquellen, die gleichzeitig zur Bahnverladung beim Abbau des Quarzporphyrs, der Verarbeitung und dem Abtransport durch Lastwagen entstehen, in die Messungen einbezogen werden. Erst wenn dann die Ergebnisse positiv ausfallen, dürfe der Wall gebaut werden, fordert die Stadt. Sollte sich hingegen herausstellen, dass der Wall ungenügend Lärmschutz bietet, müsse das Vorhaben neu beurteilt werden.
Ich bin ja bei dieser Billiglösung mit der Verladerampe auch etwas skeptisch, ob das auf Dauer was wird. Meiner Meinung nach wäre ein rund 700 Meter langes Anschlussgleis zum Steinbruch die bessere Lösung gewesen. Zum einen hätte man die Lärmproblematik umgangen, zum anderen wäre dort eine technologisch halbwegs vernünftige Verladung möglich. Ein paar Kilometer weiter in Großsteinberg verladen die an einem Tag locker 4000 bis 5000 t Splitt. Da muss der Radlader in Altenhain sich ganz schön strecken, um da mithalten zu können.
Mitteldeutsches Bahnforum
Thema drucken
05.09.2018 20:51
Antworten
