Meine Frau und ich reisen jedes Jahr nach Nizza oder anderen Städten in der Provence und an der Cote d'Azur. Aus diesen regelmäßigen Herbstbesuchen ist das Interesse an dem ausgedehnten Netz von Meterspurstrecken gewachsen, die alle bis in die späten 1950er Jahre mit Ausnahme der Strecke Nizza nach Digne verloren gingen.
Ich habe an einer Reihe von Blogs zu den verschiedenen Zeilen gearbeitet. Der Beitrag unten ist der erste einer Serie über die Central Var-Linie von Les Chemins de Fer du Sud de la France. ...
Ich möchte fragen, ob es vielleicht ein Interesse daran gibt, mehr über diese Linien in diesem Forum zu erfahren?
Diese und ähnliche Linien erstreckten sich Anfang des 20. Jahrhunderts über ganz Frankreich und waren für die wirtschaftliche Entwicklung der ländlichen Gebiete von großer Bedeutung.
Ich kann versprechen, Übersetzungssoftware zu verwenden, um sicherzustellen, dass meine Beiträge in diesem Forum auf Deutsch verfasst sind, aber die Links, die ich zur Verfügung stelle, sind auf Englisch verfasste Beiträge. Ich habe festgestellt, dass es schwierig ist, Fachbegriffe mit internetbasierter Übersetzungssoftware zu übersetzen!
Hier ist der dritte Beitrag einer Serie über die zentrale Var-Meter-Eisenbahn in Südfrankreich.
Ein sehr bedeutendes Netz von Eisenbahnen und Straßenbahnen breitete sich im ländlichen Frankreich aus und war für die wirtschaftliche Entwicklung des ländlichen Hinterlandes zu Beginn des 20. Jahrhunderts von entscheidender Bedeutung.
Diese Straßenbahn ist mit dem Central Var bei Vence verbunden.
Dieser nächste Beitrag beschreibt die Länge der Strecke von Le Pont de Loup nach Grasse.
Le Pont de Loup ist eine ikonische Struktur auf dieser Linie. Sie wurde 1944 von sich zurückziehenden Streitkräften zerstört. Durch die Zerstörung erholte sich die Linie nach dem Zweiten Weltkrieg nie.
Nach dem Krieg wurde auf den westlichen Streckenabschnitten bis Ende der vierziger Jahre ein Gottesdienst durchgeführt. Die östliche Hälfte der Verbindungslinie nach Nizza wurde nach dem Krieg nicht wiedereröffnet. Dies bedeutete, dass sowohl der Güter- als auch der Personenverkehr nach dem Krieg sehr gering wurden.
Es wurde keine wirtschaftliche Rechtfertigung für die Linie.
In Grasse trafen sich verschiedene Bahnen. Zwei Straßenbahnen, eine von Cagnes-sur-Mer und eine von Cannes, näherten sich der Stadt von Süden. Eine PLM-Zweiglinie verband Grasse ebenfalls mit Cannes. Es gab eine Standseilbahn, die den PLM (SNCF) -Bahnhof mit dem Stadtzentrum verband, und es gab die Chemins de Fer du Sud de la France, die Central Var-Linie, die die Stadt auf ihrem Weg zwischen Nizza und Meyrargues kreuzte.
Dieser nächste Beitrag behandelt den ersten Teil der Geschichte der Straßenbahn TAM zwischen Cagnes-sur-Mer und Grasse:
Grasse hatte auch eine Standseilbahn, die das Stadtzentrum mit dem PLM-Bahnhof verband. Dieser Beitrag enthält Details zur Standseilbahn und auch Pläne, die für eine neue Standseilbahn erstellt wurden, aber noch nicht umgesetzt wurden (falls dies jemals der Fall sein wird). .....
Und eine PLM (SNCF) -Verbindungslinie von Cannes nach Grasse, die von diesem nächsten Post abgedeckt wird. Dazu gehört ein Link zu einem Video einer Taxifahrt entlang der Linie:
Diese nächste Länge der Central Var-Linie verläuft von Peymeinade bis Tanneron. Nach der Invasion alliierter Streitkräfte im Jahr 1944 und der Zerstörung einer Reihe von Viadukten durch den Rückzug der deutschen Streitkräfte wurde Tanneron zum östlichen Endpunkt der Zentral-Var-Linie und blieb dies bis zur vollständigen Schließung der Linie Anfang 1950.
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Chemins de Fer du Sud de la France - Central Var Line
05.12.2018 17:14 (zuletzt bearbeitet: 05.12.2018 17:15)
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