Jeder, der häufiger mit der S-Bahn rings um Leipzig unterwegs ist, kennt das Problem: Die Züge sind überfüllt, Radfahrer dürfen nicht mehr einsteigen und immer wieder fallen Triebwagen aus, weil sie repariert werden müssen. Besonders angespannt ist die Lage auf der Pendlerstrecke zwischen Leipzig und Halle. Hier steigt die Zahl der Fahrgäste seit Jahren. Und trotzdem schickt die Bahn oft nur kurze Züge los.

Steigende Fahrgastzahlen und Wagenausfälle sorgen für überfüllte S-Bahnen.

Später Nachmittag am Hauptbahnhof in Halle. Die S-Bahn Richtung Zwickau ist schon zehn Minuten vor Abfahrt brechend voll. Eine Gruppe Senioren hat ihre Koffer vor die Knie geklemmt, ein paar Studenten hocken auf den Stufen, im Fahrradabteil stehen ein Dutzend Räder eng ineinander verkeilt.

Der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig, kurz ZVNL, plant den Verkehr im S-Bahn-Netz. Dessen Geschäftsführer Oliver Mietzsch muss ein geduldiger Mensch sein. Seit Monaten erklärt er Journalisten immer wieder, warum es auf der Strecke solche Platzprobleme gibt:

Wir haben nicht das Problem, dass die Zugkapazitäten zu knapp sind, sondern dass viel zu viele Züge ausfallen.

Oliver Mietzsch, ZVNL Geschäftsführer
Nach Mietzschs Angaben fällt im mitteldeutschen S-Bahn-Netz teilweise ein Fünftel der Flotte aufgrund technischer Störungen aus. Das sei bei insgesamt 51 Fahrzeugen eine ganze Menge. Außerdem gebe es mit die höchsten Vandalismus-Schäden. Und das alles führe dazu, dass die Züge nicht fahren können.

Deutsche Bahn ohne Reserven für neue Waggons
Um die Reparaturzeiten zu verkürzen, will die Betreibergesellschaft DB Regio künftig auch eine Werkstatt in Magdeburg nutzen. Bislang wurden die Züge alle in Halle repariert. Aber könnten nicht auch weitere Waggons gekauft werden? Das sei leider nicht so einfach, sagt Mietzsch. Die Deutsche Bahn habe keine Reserve, auf die man zurückgreifen könnte: "E-Talente sind gar nicht verfügbar und selbst, wenn es welche gäbe, neu gebaut, wären die mit den vorhandenen, die jetzt seit fünf Jahren im Einsatz sind, nicht kuppelbar. Und damit hätten wir nix gewonnen."

TALENT heißt eine Triebwagenfamilie des Herstellers Bombardier Transportation (ursprünglich Waggonfabrik Talbot in Aachen). Das Akronym TALENT steht dabei für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen.
Man habe da ein Riesenproblem und sitze fast wöchentlich mit der Deutschen Bahn am Runden Tisch, gibt Oliver Mietzsch zu. Dabei habe die Bahn bei den Vertragsverhandlungen fest zugesagt, den Regionalverkehr zuverlässig abzusichern: "Die Konzernzentrale hat also damals die Backen sehr voll genommen und gesagt: 'Ja, wir können immer in allen Situationen eine ausreichende Fahrzeugverfügbarkeit garantieren.' Heute will man davon teilweise nichts mehr wissen."

S-Bahn muss mit kleiner Flotte auskommen
Der Vertrag mit der Bahn läuft noch bis 2025. Bis dahin wird man mit der zu eng geplanten Flotte auskommen müssen. Ein Dilemma, für das auch der verkehrspolitische Sprecher der SPD-Fraktion, Thomas Baum, keine Lösung weiß. Nach seinen Worten ist es unstrittig, dass die Situation wirklich schwierig sei:

Fakt ist, dass der ZVNL ja von der DB Regio Strafgelder bekommt, wenn die nicht das liefert, was bestellt ist.

Thomas Baum, verkehrspolitischer Sprecher der sächsischen SPD-Fraktion
Das Land könne da wenig machen, da die Regionalisierungsmittel bis 2030 festgeschrieben seien. Diese seien die Grundlage für die Finanzausstattung der Zweckverbände. Zusätzliches Geld hält Baum für schwierig.

Mehr Abstellmöglichkeiten für Räder geplant
Für einen anderen Konflikt zumindest könnte sich eine Lösung anbahnen: Die vielen Pendler, die ihre Räder im Zug mitnehmen wollen. Das sei nur begrenzt möglich, stellt ZVNL-Geschäftsführer Mietzsch noch mal klar. Und in anderen deutschen S-Bahn-Netzen zur Hauptverkehrszeit überhaupt nicht üblich.

Trotzdem müsse man auf die Bedürfnisse der Radfahrer eingehen, sagt Katja Meier, verkehrspolitische Sprecherin der sächsischen Grünen. "Es wäre doch total sinnvoll, vor den Bahnhöfen entsprechende Fahrradstationen zu bauen, wo die Leute ihr Fahrrad sicher und wetterfest hinstellen können. Und solche Fahrradstationen gibt es in Sachsen bislang leider keine einzige."

An einigen Stationen sind zumindest mehr Abstellmöglichkeiten für Räder geplant. Und ein Leihradsystem sei auch im Gespräch, sagt Oliver Mietzsch. Das soll eventuell schon nächstes Jahr kommen.

Quelle: https://www.mdr.de/nachrichten/wirtschaf...3kJGD-L-FkNGGAg