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Ein Dreivierteljahr nach der Betriebsaufnahme in Ostthüringen hat die Elster-Saale-Bahn ihren kompletten Fuhrpark im Dienst. Auf den Linien nach Leipzig bleibt die Pünktlichkeit kritisch.

Gera. Der Fuhrpark der Elster-Saale-Bahn ist komplett. Ein Dreivierteljahr nach der Betriebsaufnahme rollen alle 37 Triebwagen des Anbieters.

Als Berufspendler nach Berlin hat der Bundestagsabgeordnete Volkmar Vogel (CDU) die Probleme bei der Betriebsaufnahme erlebt. "Mit der Pünktlichkeit hatten sie ihre Schwierigkeiten. Aber das Personal war immer freundlich", berichtet der Verkehrspolitiker. Besonders die Technik habe ihre Tücken: Im Winter habe des öfteren der ausfahrbare Türtritt geklemmt und Verspätungen verursacht.

"Es war nicht alles jeden Tag gut", räumt der Chef der Mutter­gesellschaft Erfurter Bahn, Michael Hecht, ein. Er verteidigt die Anschaffung der Regio­shuttles mit 70 Sitzplätzen. Dieser Typ biete die Chance, Kapazitäten flexibel anzupassen und in schwach nachgefragten Zeiten "nicht viel Luft umherzufahren". Sechs bis sieben Millionen Fahrgäste will die Elster-Saale-Bahn pro Jahr befördern. Dass es manchmal eng werde, hänge an der Bestellung des Landes.

Besonders gut entwickelt sich die Linie von Gera nach Zeulenroda, die bis Hof verlängert wurde. Pro Tag nutzen 1000 Fahrgäste das Angebot. Aus Sachsen mehren sich indes Stimmen, das Kündigungsrecht zum Fahrplanwechsel zu nutzen.

Die größten Sorgen bereitet die Software, die Kunden aktuell über die Anschlusszüge informiert. So verkündet die elektronische Stimme dem Kunden hin und wieder den Zug, in dem er sitzt, als möglichen Anschluss. Laut Hecht greift das System via Mobilfunk auf den Zentralrechner zu. Die schlechte Netzabdeckung bewirke ein Abreißen der Verbindung und damit die Fehler. "Der Hersteller liefert jetzt die achte Programm-Aktualisierung. Zudem prüfen wir, ob wir auf einen anderen Mobilfunk­anbieter umsteigen", sagt Hecht. Gelöst sei hingegen das Problem mit den Fahrkarten-Automaten, die zunächst nicht alle Tarife der Verbünde kannten. Indes müsse die Politik regulierend einwirken, damit sich der Fahrgast nicht im Tarifdschungel verliere.

Die Stichprobe einer gestrigen Fahrt zeigt, dass die Kunden überwiegend zufrieden mit der Elster-Saale-Bahn sind. Sie nutze gern das Angebot, sagt die Bauingenieurstudentin Michaela Glaser, die von Hof nach Weimar pendelt. Verbessern müsse sich die Kommunikation zwischen den Anbietern. "Einmal sagte man mir im Zug der Deutschen Bahn, dass die Elster-Saale-Bahn in Gera wartet. Als ich ankam, war der Zug weg und ich saß zwei Stunden in Gera fest."

Hecht nickt, erläutert aber, warum das Unternehmen bei jedem Anschlusswunsch eines verspäteten anderen Zuges abwägen muss: Zwar wird der Anbieter nicht bestraft für die Unpünktlichkeit des Zuges, der gewartet hat, wohl aber für andere eigene Fahrten, die sich in der Folge verspäten. "Bei den vielen eingleisigen Abschnitten löst schon ein verspäteter Zug eine Kettenreaktion aus", sagt Hecht.

Ziel sei eine Pünktlichkeit von 95 Prozent der Züge. "Dabei gilt die Toleranz von fünf Minuten", erläutert Volker M. Heepen, Chef der Nahverkehrsservice­gesellschaft, die Fahrten bei den Anbietern bestellt und pro Kilometer Geld zuschießt. Für jedes Zehntel unter der Vorgabe wird die Bahn mit Abzügen bestraft.

"Bis auf die Leipziger Linie liegen wir in der Norm", sagt Hecht. Wegen der dortigen Bauarbeiten werde es weiterhin Probleme geben. "Dafür kann der Anbieter nichts", sagt Heepen. CDU-Mann Vogel nickt, hat nur noch einen Kritikpunkt anzumerken: Im Erste-Klasse-Abteil stört ein Geräusch aus dem Tank, wenn die Adblue-Flüssigkeit zur Abgasreinigung hin- und herschwappt: "Aus Ingenieursicht ist das eine unbefriedigende Lösung."

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OTZ

Video des MDR