Heut zu Tage, wird in längeren Tunneln versucht, dass Züge auch im Havariefall im Tunnel nicht zum Halten kommen. Das heißt, dass nur Züge mit einer sogenannten Notbremsüberbrückung (NBÜ) verkehren dürfen. Auf den betreffenden Streckenabschnitten werden die im Zug (Personenverkehr) vorhandenen Notbremsen vom Lokführer unwirksam geschalten. Die Notbremsung leitet der Lokführer dann nach dem Verlassen des NBÜ-Abschnitts selber ein.

Überholung in Bad Blankenburg

Wieder bei der Arbeit erwischt

202 311-5 in der Nähe von Kromsdorf

204 354-5 versteckt sich hinter einem neuen Betonmast in Oßmannstedt

Hallo Silvio,

aber meistens machen wir einen Schritt nach vorne und die alten Anlagen haben nun mal ausgedient

Wieder mal bei der Arbeit erwischt

Kein Problem geht mir so mit Dampfloks, meistens schwarz mit roten Rädern und es dampft

Die 203 hat den 703 104-4 am Haken, das ist kein SKL mehr, der zählt als Schweres Nebenfahrzeug
hier noch bei der Übernachtung in Erfurt

Ich leider auch nicht

Hier mal noch zwei Bilder von den Auswirkungen:

die Oberleitung wandert


die Gegenseite

Die Festpunktanker im Längskettenwerk, die dafür sorgen, dass die Oberleitung zwischen zwei Radspannern nicht unkontrolliert hin und her wandern können.

Hallo Alex,

war mal was ganz Anderes, erlebt man nicht alle Tage

Hoffentlich werden die Buntmetalldiebe, die schon länger ihr Unwesen treiben, bald einmal erwischt, von mir aus auch mal vom "Blitz" getroffen

Auf einem unbeschrankten Bahnübergang würde man dann mit seinem eigenen Spiegelbild kollidieren

Hallo guru61,

diese Möglichkeit gibt es in Deutschland auch, allerdings in der Regel mindestens mit Halbschranken gesichert. Aber diese Technik wir neu nicht mehr errichtet. Alles eine Frage des Preises

Was soll das darstellen? Einen ungesicherten BÜ mit Postensicherung und Baustellenampel???

Zitat von Mülsener im Beitrag #1

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p.s. auf der Verbindungskurve in Großheringen fahren keine Regionalzüge mehr , Abiello fährt jetzt immer Saalfeld - Naumburg (-Leipzig) im 1h Takt.

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