Erst mal allgemein gefragt. Ein Eisenbahntunnel 1884 gebaut, knapp über 3 Kilometer lang, wurde wie belüftet? Gabs da Standardisierungen und Nachschlagewerke?
Muß die Belüftung auch im Diesellokzeitalter aufrecht erhalten bleiben? Es ist wohlgemerkt, keine elektrifizierte Strecke...
DANKE!

Aktuell geht es konkret um den Brandleitetunnel zwischen Gehlberg und Oberhof. Er soll drei Schlote gehabt haben. Der Tunnel wurde 2006 aufwendig saniert, aber angeblich sind die Schlote nach der Wende verfüllt worden. Im DGM ist auch nichts zu sehen. Ich will das gar nicht glauben bei der Tunnellänge, zumal auch heute noch mehrmals im Jahr Dampfloks passieren...
Und diese Selbstbelüftung durch den Fahrtzug versagt doch aber, wenn der Zug havariebedingt im Tunnel halten muß...

Heut zu Tage, wird in längeren Tunneln versucht, dass Züge auch im Havariefall im Tunnel nicht zum Halten kommen. Das heißt, dass nur Züge mit einer sogenannten Notbremsüberbrückung (NBÜ) verkehren dürfen. Auf den betreffenden Streckenabschnitten werden die im Zug (Personenverkehr) vorhandenen Notbremsen vom Lokführer unwirksam geschalten. Die Notbremsung leitet der Lokführer dann nach dem Verlassen des NBÜ-Abschnitts selber ein.