Für den Anschluss der Region an das Fernnetz der Bahn ist der nächste Schritt getan
Dresden/Chemnitz. Die Pläne für eine Anbindung der Region Chemnitz an das Fernverkehrsnetz der Bahn werden konkreter: Nach einer Voruntersuchung hat sich das Land dafür entschieden, dass die Strecke Chemnitz-Bad-Lausick-Leipzig ausgebaut und elektrifiziert werden soll. Dort verkehren bereits jetzt im Stundentakt dieselgetriebene Nahverkehrszüge, sie benötigen für die 81 Kilometer lange und großteils einspurige Strecke eine Stunde. Fernzüge könnten die Innenstädte von Chemnitz und Leipzig in 50 Minuten miteinander verbinden, hat die Analyse ergeben. "Die wesentlichen Vorteile der Variante sind die konkurrenzfähige Reisezeit sowie die fahrgastfreundlichen Umsteigebeziehungen zu den übrigen Fernverkehrslinien im Leipziger Hauptbahnhof", sagte Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP).
Anfang 2013 hatten sich Ministerium und Deutsche Bahn darauf verständigt, zu prüfen, welche Variante besser für den Betrieb mit Schnellzügen geeignet ist. In Betracht gezogen wurden eine Streckenführung über Borna und damit durch den Citytunnel oder über Bad Lausick. Zu Grunde gelegt wurde eine Fernzugverbindung alle zwei Stunden.
Für die Strecke über Bad Lausick spricht laut Morlok, dass die Verbindung bereits in großen Teilen für Geschwindigkeiten bis 160 km/h ausgebaut ist. Auf dem Abschnitt über Borna sei nur ein Tempo von höchstens 120 km/h möglich. Hinzu kommt: Da auch nach der Inbetriebnahme des Citytunnels die meisten Fernzüge oberirdisch in Leipzig einrollen, sei die Variante Borna wenig sinnvoll. Grund: Bislang geht man davon aus, dass bestimmte Fernzüge, die in Leipzig ankommen, nach Chemnitz weitergeleitet werden. Bahn-Manager Artur Stempel hatte dafür jüngst ein Beispiel genannt: Die zweiteiligen ICE-Züge aus Frankfurt am Main werden in Leipzig getrennt. Während der eine Teil nach Dresden fährt, endet der andere in Leipzig und könnte künftig nach Chemnitz rollen.
Morlok stellte zugleich klar, dass ein Fernverkehrsanschluss das Aus für die bisher stündliche Regionalexpress-Linie (RE) bedeutet. Der RE werde dann nur aller zwei Stunden verkehren - im Wechsel mit einem IC oder ICE, der aber nicht zu Nahverkehrskonditionen wie dem Sachsenticket genutzt werden kann. Morlok: "Das ist die Konsequenz, das ist aber auch deutschlandweit so."
Vor 2020 werde jedoch kein ICE fahren, glaubt Morlok. Bis zum Sommer will das Land mit der Bahn einen Vertrag über die Planungen abschließen. Dabei wird ermittelt, wie viel der Ausbau kostet. Bis Mitte 2014 soll Klarheit herrschen. Danach könne man in die Diskussion mit dem Bund gehen, der das Vorhaben mit finanzieren muss. Das Projekt ist laut Morlok für den nächsten Bundesverkehrswegeplan angemeldet. Die vom Freistaat finanzierte Analyse kostete 150.000 Euro.
Unglaublich: 6 Minuten Fahrzeitgewinn für den Direktverkehr - im Fernverkehr durch die Taktung im Knoten Leipzig wohl keinerlei Fahrtzeitverbesserungen. Dafür wird der attraktive Stundentakt für den Nahverkehr aufgegeben. Und das alles nur, damit die Chemnitzer Lokalpolitker sich und ihr Ego vor einem ICE abkonterfeien lassen können. Da kann man für die Anwohner an der Strecke nur hoffen, dass das nichts wird.
danke für den Beitrag und ich sehe das definitiv nicht so pessimistisch. Ich glaube, es ist das beste was Chemnitz passieren kann.
Die anderen Strecken, ausgehend von Chemnitz, egal jetzt Richtung Riesa, Dresden, weiter nach Berlin oder Hof weiter nach Nünrberg / Regensburg bieten, in meinen Augen, bei weiten nicht das Potenzial und Zeitgewinn für die Reisenden. Die Teilung des ICE aus Frankfurt (Main) halte ich für sinnvoll, weil die Auslastung bis Dresden ohnehin gering ist. Man sollte auch nicht die 6 Minuten Fahrzeitgewinn auf die Goldwaage legen, eher sollte die Umsteigezeit im Leipziger Hbf. mal noch dazu addieren und da kommt man am Ende bestimmt auf dann so 15 Minuten oder mehr. Weiterhin ist die E-Traktion der Dieseltraktion vorzuziehen und wenn die RB dazu noch geteilt bleibt wird die Auslastung von alleine kommen. Eine Idee wäre doch, dann den 411 nach Dresden fahren zu lassen und den 415 nach Chemnitz. Die große Frage die sich jetzt stellt, bis wann soll das ganze umgesetzt sein und da sollte man bei doch eher stets lehren öffentlichen Kassen mal druck ausüben, damit man so 2020 anpeilen kann.
Weiterhin würde ich eine Verlängerung nach Zwickau auch befürworten, damit wären die größeren Städte in Mitteldeutschland, wie auch Gera, Jena etc. für lange Zeit fest im Fernverkehrskonzept verankert und nutzbar.
Es ist wie beim City-Tunnel, am anfang mekern und am Ende wird er rege genutzt werden, da bin ich ziemlich sicher, obwohl ich kein Fan davon bin! Es sind die Tatsachen die am Ende entscheiden werden.
einige Politiker haben ja ganz brauchbare Ideen, jedenfalls jetzt vor den Wahlen, aber wie es mit der Realisierung aussieht, steht in den Sternen. Mit der Elektrifizierung der MDV zwischen Weimar und Göschwitz und weiter bis Gera, ist es ja schon seit Jahrzehnten so, ja, nein, ja, nein, jetzt vor den Wahlen mal wieder ja usw. .... Und wenn man die Planungszeiträume für solche Projekte in Deutschland sieht, kann man nur noch mit dem Kopf schütteln, hier hat die Politik total versagt! Kostenexplosionen bei Großprojekten sind, bei dem Schneckentempo unserer Bürokraten, doch gar nicht zu vermeiden! Lassen wir uns einfach überraschen, was der Politikerzirkus daraus macht, denn wenn Politiker nach der Erfüllung ihrer Wahlversprechen bezahlt würden, wären alle Politiker Hartz IV Empfänger
Mitteldeutsches Bahnforum
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06.04.2013 12:40
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