Aus- und Neubaustrecke zwischen Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin
auf dem ganzen Erfurter Hbf wird gebaut
links die beiden neuen ICE-Gleise Richtung Halle/Leipzig bereits unter Draht
Bilck auf den neuen Bahnhofsteil Erfurt-Linderbach
Zu Pfingsten gibt´s eine 60 Stundensperrung des Erfurter Hbf´s
Bauarbeiten im Knoten Erfurt zu Pfingsten
Vorankündigung
Sehr geehrte Reisende,
wir möchten Sie bereits heute auf umfangreiche Baumaßnahmen im Knoten Erfurt zu Pfingsten (25. - 28.05.2012) aufmerksam machen.
Zur endgültigen Anbindung der Neubaustrecke Erfurt - Ebensfeld wird der Erfurter Hauptbahnhof voraussichtlich in der Zeit von Freitag, 25.05.2012, ca. 22:00 Uhr bis Montag, 28.05.2012, ca. 14:00 Uhr komplett gesperrt.
Auch wenn wir die Einschränkungen für unsere Fahrgäste so gering wie möglich halten möchten, umfangreiche Fahrplanänderungen und Schienenersatzverkehre mit Bussen werden sich während dieser Zeit nicht vermeiden lassen.
Wir bitten Sie daher, Ihre Reiseverbindung über die Feiertage vor Fahrtantritt noch einmal zu überprüfen.
Bitte beachten Sie die gesonderten Veröffentlichungen und Aushänge an den Bahnhöfen und in unseren Zügen.
Darüber hinaus erhalten Sie weitere Informationen auch bei der Service-Nummer der Bahn in Ihrer Region unter 0180 5 99 66 33 (14 ct/Min. aus dem Festnetz, Tarif bei Mobilfunk max. 42 ct/Min.), weiter mit Schlüsselwort 'Kundendialog' oder Telefontaste 3 sowie 'Nahverkehr' oder Taste 1.
Neue Streckenteile im Bahnknoten Erfurt ab 28. Mai unter Spannung
(Erfurt, 23. Mai 2012) Kurz vor dem Anschluss von 12 Kilometern neuer Gleise, 47 Weichen und 58 neuer Signale an das Elektronische Stellwerk (ESTW) Erfurt zu Pfingsten konnten Medienvertreter die letzten Arbeiten vor Ort begutachten. Bahn-Projektleiter Burkhard Brandenburg erläuterte Bauarbeiten an der West- und der Osteinbindung. Seit März 2011 ist dieser Meilenstein zur Einbindung der Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig /Halle–Berlin (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8, (VDE 8) in den Knoten Erfurt vorbereitet worden.
Während einer 64-stündigen Totalsperrung des Erfurter Hauptbahnhofs vom 25. Mai (22 Uhr) bis 28. Mai (14 Uhr) wird ein umfassender Softwarewechsel mit anschließendem Prüflauf im elektronischen Stellwerk durchgeführt, weshalb in dieser Zeit kein Zugverkehr möglich ist und der Knoten Erfurt großräumig umfahren werden muss, bzw. ein komplexes Schienenersatzverkehrskonzept greift. Nach Inbetriebnahme der neuen Streckenteile im etwa sieben Kilometer langen Bauabschnitt zwischen Bischleben bis nach Vieselbach stehen die elektrifizierten Strecken unter Spannung.
Zum künftigen ICE-Knoten Erfurt gehört der Neubau von insgesamt 25 Kilometern Gleis, 75 Kilometern Oberleitungen, 110 Weichen und 13 Brücken. 70 Prozent der vorgesehen Leistungen im Bahnknoten Erfurt sind inzwischen fertig gestellt. Mit der aktuellen Inbetriebnahme ist die eisenbahntechnische Einbindung der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt–Halle/Leipzig vorbereitet worden. Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke in Richtung Leipzig/Halle ist für 2015 geplant, in Richtung Nürnberg für 2017.
Seit mehreren Jahren wird der Bahnknoten in insgesamt neun Baustufen bei laufendem Betrieb bis 2017 umgebaut. Nach Pfingsten folgen bis 2017 noch weitere sechs Bauetappen, die jeweils mit einer Sofwareerweiterung im Stellwerk abgeschlossen werden. Ziel ist ein Knotenpunkt für die neuen schnellen Verbindungen aus Richtung München und Frankfurt am Main in Richtung Leipzig, Halle, Dresden und Berlin.
Weitere Informationen und Kontakte unter www.vde8.de
ZitatDie 64-stündige Sperrung am Bahnknoten Erfurt bedeutet Umwege für Reisende, Hochspannung für die Bautrupps und Netztechniker der Bahn und viele Bauprojekte im Umfeld.
Erfurt. Gleich hinter der nagelneuen Lärmschutzwand an der Weimarischen Straße erstreckt sich ein riesiges Baufeld, das seinem Namen alle Ehre macht.
Züge rollen Richtung Weimar, Absperrbänder flattern, Warnsignale ertönen. Gleich nebenan bringen Lkw Baumaterial, Oberleitungen werden verzurrt, Gleisbetten gestopft. Es wird gemessen, geprüft, unter Hochdruck gearbeitet. Wohin man schaut, leuchtet es Orange - Warnwesten sind Pflicht für alle hier Tätigen.
Einer von ihnen ist Jens Franke, er thront auf dem gewaltigen Schotterpflug, der die neuen Gleise stopft. Ein anderer ist Bauleiter Christian Kuba, dessen Firma "Eiffage Rail" zur "Arge Knoten Erfurt" gehört. Kuba und seinen Kollegen steht ein heißes Pfingsten bevor - wie zahlreichen Mitarbeitern der Bahn und der Baufirmen, Nahverkehrsunternehmen und natürlich vielen Reisenden.
Weil am Wochenende ein wichtiger Abschnitt im Umbau des Bahnknotens Erfurt und damit der Einbindung der Neubaustrecke Nürnberg - Erfurt - Berlin abgeschlossen wird, ist der Verkehr komplett lahmgelegt - für 64 Stunden. In dieser Zeit wird Erfurt abgekoppelt von der Leipziger Bahn-Betriebszentrale. 12 Kilometer neue Gleise, 50 Weichen und 58 Signale müssen ans elektronische Stellwerk angebunden werden. Dazu sind ein umfangreicher Softwarewechsel und akribische Systemchecks nötig.
Auch die Bahnsteige 9 und 10 gehen in Betrieb. Damit verbindet sich die erfreuliche Tatsache, dass ab 30. Mai die bisher nur als Rettungsweg ausgewiesene Brücke über den Flutgraben als regulärer Zugang zum Bahnhof genutzt werden kann.
ZitatDie Deutsche Bahn eröffnet heute um 11.00 Uhr in Kalzendorf (Saalekreis) ein Informationszentrum für die Neubaustrecke Erfurt-Leipzig/Halle. Besucher können sich dort über den Ausbau des 123 Kilometer langen Abschnitts durch Thüringen, Sachsen-Anhalt und Sachsen informieren. Die Strecke ist Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 8, das den Neu- und Ausbau der Bahnstrecke Nürnberg-Berlin für rund zehn Milliarden Euro umfasst. Die Trasse wird für Hochgeschwindigkeitszüge gebaut. Ab 2017 soll dadurch die Fahrzeit von München in die Bundeshauptstadt deutlich sinken - von derzeit sechs auf dann rund vier Stunden.
Vorletzter Tunneldurchschlag für Neubaustrecken im Bahnprojekt Nürnberg-Berlin (VDE8) vollzogen
(Erfurt/Coburg, 21. Juni 2012) Der vorletzte Tunneldurchschlag bei den Neubaustrecken des Projektes Nürnberg-Berlin (VDE8) wurde am Donnerstag bei Coburg vollzogen. Diesmal erschien das Licht am Ende des 1.113 Meter langen Tunnels Füllbach. Mit dem Tunnel wird Coburg im Süden an die neue Bahnverbindung Nürnberg-Berlin angebunden. Klaus-Dieter Josel, Deutsche Bahn AG, Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern, Stefan Schell, Referatsleiter Schieneninfrastruktur des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie, sowie Mike Flügel, Verantwortlicher der DB Netz AG für das VDE 8 Nürnberg–Berlin, würdigten den großen Baufortschritt der Neubaustrecken vom oberfränkischen Ebensfeld bis zum 200 Kilometer entfernten Halle(Saale). 24 von insgesamt 25 Tunneln mit 56 Kilometern Gesamtlänge sind durchgeschlagen, befinden sich im Innenausbau oder sind bereits rohbaufertig. Als traditionelle Patin für den Tunnel Füllbach hatte Barbara Daumiller-Zeil nach alter Bergbautradition als irdische Vertreterin der Heiligen Barbara auf Erden die Mineure vor den Unwägbarkeiten des Berges bewahrt.
Der Tunnel Füllbach ist einer von acht bayrischen Tunneln der 230 Kilometer langen Neubaustrecken von Ebensfeld bis Halle (Saale). Die Einzelinvestition beträgt etwa 25 Millionen Euro. Technisch anspruchsvoll ist, dass über dem abzweigenden Tunnel Füllbach der Tunnel Höhnberg im Zuge der Hauptstrecke verläuft.
Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 umfasst die 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischen Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin. Finanziert wird es vom Bund, der Europäischen Union und der Bahn. Die Investition beträgt etwa 10 Milliarden Euro. Die neue Bahn-Verbindung ermöglicht nach Fertigstellung eine Reisezeit von München nach Berlin in etwa 4 Stunden und bietet eine umweltfreundliche Trasse für den Güterverkehr. Die neue Strecke von Franken durch den Thüringer Wald nach Mitteldeutschland soll 2017 komplett betriebsbereit sein.
Weitere Informationen unter www.vde8.de VDE8.1, Neubaustrecke, downloade: Neubaustrecke Nürnberg-Ebensfeld, Anbindung Coburg Süd und Ost
ZitatBarrierefreiheit Im Jahr 2015 will die Deutsche Bahn mit dem Ausbau in Forchheim beginnen, ab 2017 soll den Reisenden dann ein barrierefreier Bahnhof zur Verfügung stehen.
Die Termine am Forchheimer Bahnhof hatten sich in den letzten Monaten gehäuft. Politiker aller Couleur trafen sich am Bahnsteig und erklärten, wie sie sich einen barrierefreien Bahnhof vorstellen.
"Kreative Ideen" habe es viele gegeben, überzeugt hätten sie ihn alle nicht, sagte Thomas Silberhorn am Freitag, als auch er zu einem Treffen am Forchheimer Bahnhof einlud. Im Reisegepäck hatte der Bundestagsabgeordnete der CSU eine Zusage: Die DB werde den Ausbau des Forchheimer Bahnhofes vorziehen. 2015 soll mit dem Bau begonnen werden, 2017 könnte der barrierefreie Bahnhof fertig sein.
Ein gewaltiger Umbau steht bevor: Die Bahnsteige sollen rund 20 Meter nach Norden verschoben werden. Denn der Weg zu den Bahnsteigen wird zugleich als Fußgängerunterführung in Richtung Pendlerparkplatz an der Bayreuther Straße ausgebaut. Und: Beide Mittelbahnsteige werden mit Aufzügen ausgestattet.
Über viele Monate habe er sich bei der Deutschen Bahn für den Ausbau des Forchheimer Bahnhofs eingesetzt, betonte der Wahlkreisabgeordnete. Auch die Gespräche des parlamentarischen Unterstützerkreises hätten wohl gefruchtet.
Beginn noch 2013
Zuletzt traf sich Silberhorn mit dem Leiter des sogenannten Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 und Geschäftsführer der DB Projekt Bau GmbH, Olaf Drescher. Nach diesem Treffen steht nun die Zusage, dass mit dem Planfeststellungsverfahren noch im Jahr 2013 begonnen werden soll.
"Ursprünglich", erläuterte Silberhorn, "war vorgesehen, erst nach Fertigstellung der ICE-Neubaustrecke Erfurt-Ebensfeld mit der Ausbaustrecke von Ebensfeld bis Fürth fortzufahren." Dass nun der viergleisige ICE-Ausbau teilweise vorgezogen und der Bahnhof Forchheim vorrangig berücksichtigt werden soll, wertet Silberhorn als "großen Erfolg".
Begleitet wurde der Bundestagsabgeordnete am Freitag von seinen Parteikollegen MdL Eduard Nöth und dem Forchheimer Stadtrat Thomas Werner. Er hoffe, sagte Nöth, dass die Stadt im Zuge des Ausbaus nun doch noch zu einem S-Bahn-Halt in Forchheim Nord kommt. Auch über Fragen des Lärm- und Hochwasserschutzes entlang der Strecke müsse verhandelt werden. "Da wartet ein Stück harte Arbeit auf uns", sagte Nöth.
Meilenstein im Projekt Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin (VDE8)
(Leipzig/Karsdorf, 6. Juli 2012) Am Freitag wurde die Überbrückung des Unstruttales bei Karsdorf durch eine neue 2.668 Meter lange Eisenbahnbrücke mit einem symbolischen Lückenschluss feierlich begangen. Die neue Konstruktion ist Teil des Bahnprojektes Nürnberg-Berlin (VDE8). Thomas Webel, Minister für Landesentwicklung und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt, Harri Reiche, Landrat des Burgenlandkreises, Anwohner, Abgeordnete, Politiker der umliegenden Kommunen und Jobst Paul, Konzernbevollmächtigter für das Land Sachsen-Anhalt, würdigten die großen Leistungen der Bauleute und Verantwortlichen, das Verständnis der Anwohner während der Hauptbauzeit sowie die gute Zusammenarbeit aller Beteiligten.
Die Brücke hat trotz ihrer Größe eine sehr schlanke Erscheinung, weil sie nach modernsten Konstruktionsprinzipien in so genannter integraler Bauweise errichtet wurde. Sie besteht aus monoltischen sehr stabilen Stahlbetonsegmenten ohne die bisher üblichen Lager. Vier große A-förmige Elemente überbrücken je 108 Meter, der Abstand der übrigen Pfeiler beträgt 58 Meter. Die bis zu 49 Meter hohe Brücke wuchs ab 2008 von Süd nach Nord über das Tal. Die Fundamente, die Gründungen, sind fast genauso tief, wie die Brücke hoch ist. Im Umfeld entstanden umfangreiche Maßnahmen zum Ausgleich des Eingriffs in die Natur, z. B. ein neuer Altarm für die Unstrut.
Der Brückenschlag markiert auch eine neue Etappe im Baugeschehen: Mit der Fertigstellung der Trasse, rohbaufertigen Brücken und Tunneln zwischen Erfurt-Halle/Leipzig folgt nun die Ausrüstung mit Fahrbahn, Gleisen, Oberleitungen, elektrischen und elektronischen Einrichtungen. In unmittelbarer Nähe, in 06268 Steigra/Kalzendorf, Hauplanweg 6, befindet sich das moderne Informationszentrum zum Projekt, geöffnet Mittwoch bis Sonntag 12 bis 19 Uhr.
Das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 umfasst die 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischen Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin. Finanziert wird es vom Bund, der Europäischen Union und der Bahn. Die Investition beträgt etwa 10 Milliarden Euro. Die neue Bahn-Verbindung ermöglicht eine Reisezeit von München nach Berlin in etwa 4 Stunden und bietet eine umweltfreundliche Trasse für den Güterverkehr. Die neue Strecke soll 2017 betriebsbereit sein. Auf dem 123 km-Abschnitt von Erfurt nach Halle bzw. Leipzig sollen 2015 die Züge rollen: Reisezeit 30 bzw. 40 Minuten.
Weitere Informationen mit Dowloads und Zeitraffervideo unter www.vde8.de: VDE8.2, Brücken, Unstruttalbrücke und auf youtoube unter dem Kanal vde8
ZitatAm Donnerstag wurde eine Zwischenbilanz für einige Ausgleichsmaßnahmen gezogen. Auch bei Eßleben-Teutleben wurde gepflanzt.
Teutleben. Am Finnetunnel ist von der einstigen Tunnelbaustelle nicht mehr viel zu sehen. Wohn- und Verwaltungscontainer, Kantine, Infozentrum und Tübbingfabrik sind verschwunden. Es wurde und wird rückgebaut, Böschungen am Tunneleinschnitt bepflanzt. Auf dem Gelände der Tübbingfabrik wird es bald grün als Wiese sprießen, eine Baumreihe wird dorthin gesetzt.
Diese Maßnahme gehört zum Ausgleich beziehungsweise Ersatz für die Einschnitte, die mit dem Tunnelbau einhergingen. Dabei ist Grün nicht gleich Grün, wie am Donnerstag deutlich wurde, als Vertreter von Bahn und der Unteren Naturschutzbehörde im benachbarten Burgenlandkreis Zwischenbilanz an einem konkreten Projekt zogen. Was nahe Herrengosserstedt einmal ein Trockenrasenkomplex mit vereinzelten Gehölzanpflanzungen werden soll - vor drei Jahren startete das Projekt - braucht noch Nachhilfe.
"Es sieht insgesamt schon besser aus als im Frühjahr", so Helge Dreher, Umweltgutachter bei der Deutschen Bahn. Er schränkte aber ein: "Die Fläche hat sich an einigen Stellen nicht ganz so entwickelt, wie wir uns das vorstellen".
Viel Löwenzahn, Ackerkratzdistel und Quecke etwa gehörten nicht in einen Trockenrasen. Stattdessen Flockenblume, Johanniskraut, Witwenblume oder Schafgarbe, nennt Botaniker Werner Lederer einige Beispiele für gern gesehene Besiedler. Und auch Gräser wie die aufrechte Trespe oder den Glatthafer wünscht man sich auf der Wiese trockener Ausprägung.
"Ziel ist hier unter anderem, etwas Blütenreiches zu entwickeln, von dem viele Tierarten profitieren", fasst der Botaniker zusammen.
ZitatVorbereitungen laufen auch bei Großbrembach. Teil der Oberleitungsmasten für Bahnstrom bereits gesetzt.
Großbrembach. Bevor der nächste Bautrupp über die künftige ICE-Strecke im Landkreis zieht, laufen unter anderem in Höhe von Großbrembach die Vorbereitungen für den Einbau der festen Fahrbahn. Schon von der Straße aus ist der Portalkran zu sehen, der die Schienen, die auf vorgefertigte Betonplatten gezogen werden, übernehmen wird. "Dafür ist eine spezielle Logistik erforderlich. Da muss einfach alles passen", so Bahn-Sprecher Frank Kniestedt.
Die Gleistragplatten für die feste Fahrbahn mit den Klemmvorrichtungen für die Schienen werden in einem Werk in Großheringen vorgefertigt. Insgesamt 34 000 Stück werden nach Aussagen von Kniestedt für die ICE-Neubaustrecke Erfurt - Halle/Leipzig gebraucht. Ab Herbst etwa rücken die Bauteams der Arbeitsgemeinschaft "Feste Fahrbahn" auch in den Landkreis vor. In den Tunneln auf der Strecke, auch im Finnetunnel, wurde im Vorfeld noch eine hydraulisch gebundene Tragschicht aufgebracht.
Parallel zu den Vorbereitungen für den Einbau der festen Fahrbahn werden an der Strecke die Oberleitungsmasten für den Bahnstrom gesetzt. Deutlich sichtbar ist dies im Landkreis unter anderem von Hauenthal aus in Richtung Finne. "2600 Masten brauchen wir insgesamt auf der Neubaustrecke, 350 davon stehen bereits, für weitere 750 ist die Gründung bereits fertig", berichtet der Bahnsprecher.
Was die ICE-Strecke in Höhe Großbrembach kennzeichnen wird, ist der Überholbahnhof, der dort errichtet wird. "Das ist natürlich kein Bahnhof im herkömmlichen Sinne mit Haltepunkt und Wartehaus", so Frank Kniestedt. Vielmehr handelt es sich auf einer Länge von einem Kilometer um die Erweiterung von zwei auf vier Gleisen. "Die beiden zusätzlichen Gleise dienen als Ausweichgleis, um flexibel zu sein. Denn über die ICE-Strecke wird auch Güterverkehr abgewickelt." Die Überholbahnhöfe gibt es in regelmäßigen Abständen auf der Strecke. Der nächste wird zwischen Finnetunnel und Saubachtalbrücke angelegt.
Begonnen hatte der Trassenbau für die etwa 35 Kilometer im Thüringer Becken im September 2009. Der offizielle Spatenstich dafür wurde damals zwischen der Scherkondetalbrücke und der Kreuzung Hauenthal gesetzt. Etwa 1,3 Millionen Kubikmeter Boden wurden auf dem Trassenteil zwischen dem Finnetunnel bei Eßleben und Erfurt bewegt beim Anlegen von Einschnitten, Dämmen, Entwässerungs- und Kabelsystemen sowie für die Baustraßen.
Der Trassenabschnitt gehört zur 123 Kilometer langen Neubaustrecke, auf der Ende 2015 die ersten Hochgeschwindigkeitszüge fahren sollen. Zwei große Talbrücken - die Scherkondetal und die Gänsebachtalbrücke - sowie 24 Straßenüberführungen wie etwa die beim neu entstandenen Kreisel Hauenthal entstanden.
Mitteldeutsches Bahnforum
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Das VDE Nr.8
23.05.2012 17:41
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