ZitatJena/Weimar. Am Dienstag (25. September 2012) war es mal wieder soweit: Pendler, die um 17.38 Uhr am Bahnhof Jena-West in den RE in Richtung Weimar und Erfurt einstiegen, wurden von einem einzigen (!) Zugteil überrascht. Und das zur Hauptverkehrszeit, wenn drei Zugteile angemessen wären. Dies hatte zur Folge, dass sich v.a. in den Eingangsbereichen Personen, Fahrräder, Kinderwagen u.ä. extrem zusammenpferchen mussten. Am Ende quetschten sich nur noch Hartgesottene in den überfüllten Zug hinein.
Als Berufspendler (Jena-Weimar) habe ich immer noch nicht verstanden, nach welchen Gesetzen sich die Anzahl der Zugteile im Vorfeld berechnen lässt. Die Zugreisenden sind offensichtlich der Willkür der Verantwortlichen bei der Bahn bzw. der Anfälligkeit der Triebwagen ausgeliefert. Mit wie vielen Zugteilausfällen kalkuliert die Bahn eigentlich? Einen Ausfall pro Jahr würde ich mir gefallen lassen, aber bitte nicht in dieser Häufigkeit.
Ein Kollege hat beim Zustieg in Oberweimar schon mehrmals sein Fahrrad kurzerhand in die Büsche geworfen, da ein Zustieg mit dem Fahrrad in den Kurzzug nicht möglich war. Eine Anzeige/Ansage gibt es dort ja nicht, aber selbst an den größeren Bahnhöfen wie Weimar oder Jena-West wird nicht auf die Kurzzüge hingewiesen. Dort gibt es auch keine Büsche, so dass man mit dem Fahrrad im Bahnhof alt aussieht, wenn ein kurzer Zug kommt.
Peinlich, wenn auch noch Gäste bzw. Reisende von außerhalb diese Bedingungen miterleben und mitertragen müssen. Ein echter Standortnachteil für die “Perlenkette” Thüringens und insbesondere auch für die Hochschulen in Erfurt, Weimar und Jena. Wenn dann noch in einer Pressemitteilung des Thüringer Verkehrsministeriums verkündet wird “Thüringen ist ein Bahnland”, fühlt man sich als Vielnutzer auf den Arm genommen.
Auch am Mittwoch (26. September) exakt die gleiche Szene in Jena-West:
Um 17.38 Uhr fährt wieder ein einzelnes Regional Express-Zugteil ein, der Anblick löst auf dem Bahnsteig unter den gut 120 reisewilligen Personen Unruhe und Gemurmel aus. Der Zug ist bereits bei der Ankunft gut gefüllt. Die 120 Personen teilen sich auf die drei Türen auf und pressen sich in den Zug. Im Zug herrschen dann entsprechende Bedingungen, die u.a. für Tiertransporte nicht zulässig wären. Es gibt immer wieder neue abenteuerliche Erlebnisse. Heute z.B. ein Fahrgast, der Schwierigkeiten hat, die Toilette zu verlassen, da der Gang mit Fahrgästen gefüllt ist. Die Reisenden ertragen die Fahrt mit Fassung. Wie in anderen Extremsituationen entsteht ein gewisses Zusammengehörigkeitsgefühl zwischen den Betroffenen. Jedenfalls freuen sich alle auf die Ankunft und das Aufatmen, wenn die Bahnfahrt ohne Blessuren überstanden ist.
Folgende Fragen richte ich an die zuständigen Stellen:
1.Sind zwei Tage in Folge mit einem Zugteil für die Hauptverkehrszeit auf der MDV die Ausnahme oder die neue Regel?
2.Welche Bedingungen haben wir “Clever-Pendler” erst zu erwarten, wenn das Wintersemester in wenigen Wochen beginnt?
3.Wie könnte man die Leute erreichen, die sich bereits vom ÖPNV abgewendet haben, also die Nichtnutzer? An der B7 die Autofahrer anhalten und befragen? (Ich gehe davon aus, dass das Nutzungspotential der MDV deutlich größer ist als die aktuellen Fahrgastzahlen, dieses Potential aber derzeit bei weitem nicht ausreichend bedient werden kann.)
4.Wann stehen endlich die 50 Millionen Euro für den Ausbau der MDV bereit?
5.Bis es soweit ist: Warum können z. B. um 17.38 Uhr nicht grundsätzlich DREI Zugteile von Jena-West in Richtung Erfurt fahren? Der Bahnsteig in Jena-West ist doch noch (!) lang genug.
6.“Bahnland Thüringen” – Wo ist das genau zu finden? Oder ist es doch nur ein (Auto-)Bahnland?
Michael Freitag, Weimar
(Die Fragen richtete Michael Freitag per Mail an das Thüringer Ministerium für Bau, Landesentwicklung und Verkehr, die Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH, den Verkehrsverbund Mittelthüringen und die Deutsche Bahn)
Tscha, wenn man immer weiter so auf das Triebwagenkonzept setzt, wird das noch öfter passieren. Weiter ist eine höhere Anzahl an reserven Notwendig!
Aber im gegenzug dazu ist, wenn ich einen lokbespannten Zug habe, kann ich öfter tauschen und die Situation wird bestimmt nicht so oft passieren. Ein gutes Bsp. sind zurzeit noch die Strecken Leipzig-Dresden / Cottbus, wo es ja auch bald mit den lokbespannten Zügen bald vorbei ist. :(
Zitat von Baureihe 143 im Beitrag #2Tscha, wenn man immer weiter so auf das Triebwagenkonzept setzt, wird das noch öfter passieren. Weiter ist eine höhere Anzahl an reserven Notwendig!
Wo soll hier der Vorteil eines lokbespannten Zuges liegen? Fahrzeugmangel ist auch bei lokbespannten Zügen nix Neues. Mit dem generellen Fahrzeugmangel hast du allerdings vollkommen Recht. Leider müssen die Reisenden darunter leiden, dass die EVU´s hier einfach zu unflexibel geworden sind.
Wenn wie hier, es offensichtlich einen Mangel an Fahrzeugen einer bestimmten BR gibt, hätte man ja auch ganz einfach einen Vorzug z.B. zw. Göschwitz und Erfurt mit einer anderen BR losschicken können, wenn man flexibel wäre.
Es ist vllt. etwas unglücklich ausgedrückt, was ich geschrieben habe, aber mal folgendes Bsp für meine Gedanken.
Wenn ich 2 Triebwagen der BR 612 zusammenhänge, habe ich 4 Zugteile. Fällt einer aus, sind es nur noch 2 Zugteile, ein Verlust von 50% des Platzangebotes. Im Gegenteil dazu ein lokbespannter Zug und 4 Wagen. Fällt hier ein Wagen aus, kann ich ihn aussetzen und habe immernoch 3 Wagen, also ein Verlust von nur 25% des Platzangebotes. Das ergibt eine entspanntere Situtation für die Fahrgäste.
Allgemein sollten vllt. die Zuglängen überdacht werden, weil hier am Bedarf vorbei geplant wird. Ein weiteres Bsp. ist die Umstellung von den RE's aus Nürnberg Richtung Norden, wo von modernen Dosto's und leistungsfähigen E-Loks auf Hamster umgestellt werden soll/wird.
Ein weiteres Bsp. ist der RE 50 "Saxonia", wo ich 4 Dosto's habe und dann 8 Zugteile als Triebwagen. Vom Platz her mag es gehen, aber die Bahnsteige sind hier wieder länger zu wählen usw., wobei doch die DB-Netz-Infrastuktur doch so auf kurze Bahnsteige setzt und einfachen Zugbetrieb setzt. Können denn die Talente zum Bsp. in Kühren/Dahlen etc. oder so halten, wo es kurze Bahnsteige gibt? Es wundert mich ein wenig oder sind die verlängert worden und es ist an mir vorbei gegangen?
Als positives Bsp., dass es auch bei Privaten lokbespannte Züge gibt, ist der Alex/Arriva, wie ihr es auch immer nennen wollt. Dort wird konsequent darauf gesetzt und durch schnelle Lokwechsel, sind ohne große Fahrzeitverluste, lokbespannte Züge möglich. Als Bsp von Hof nach Lindau. Hier muss zwar 2x die Lok gewechselt werden, aber es funktioniert. :)
Auch ein Blick in die Geschichte zeigt, die DDR-Reichsbahn, zum Bsp. hat auch immer lange Züge gefahren, egal ob Dosto oder "Flachmannwagen". Es wurde weitesgehend lokbespannt gefahren, um variabel zu sein. Heute setzten die SBB, ÖBB und auch weitere Bahngeselllschaften darauf und dort sollte man sich ein Bsp. nehmen für lokbespannte Züge. Als Ergänzung noch, es gab/gibt auch hier Triebwagen, aber diese werden durch mehr Reserven bzw. ein längeres Grundkonzept besser eingesetzt.
Grüße Mathias PS: Meiner Meinung nach sind lokbespannte Züge estetisch schöner, nicht nur für die Fotografen.
Triebwagen hat es schon früher gegeben und wird es auch in Zukunft geben. Jedes System (Lok+Wagen oder Triebwagen) hat seine Vor und Nachteile. Oftmals liegt es aber am Besteller und an den Versprechungen der Bahnindustrie wohin die Reise führt.
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Bahnland Thüringen?: Ölsardinen zwischen Jena und Weimar
29.09.2012 22:24 (zuletzt bearbeitet: 29.09.2012 22:32)
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