Hallo
Wer kennt die Bözbergstrecke?
Sie führt von Brugg AG aus in Richtung Norden, durch den Bötzbergtunnel, ins Fricktal. Sie ist die kürzeste, aber nicht die schnellste Verbindung von Zürich nach Basel.
1875 wurde sie als Gemeinschaftsstrecke von der Nordostbahn und der Centralbahn eröffnet. Mit ihren 12 Promille Steigung, war sie der damaligen Hauensteinbahn mit 26 Promille Steigung überlegen.
Die Linie ist heute, für Schweizer Verhältnisse, schwach befahren.
http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/f...hic_tt/G511.pdf
Lediglich 3- 5 Züge des Personenverkehrs fahren pro Stunde über die Linie.

Dafür wird sie umso mehr vom Güterverkehr genutzt. Sie hat den grossen Vorteil, dass man den Knoten Olten in Richtung Gotthard umgehen kann. In Brugg führt sie über die West-Ost Transversale hinweg, direkt in die Aargauische Südbahn, Othmnarsingen – Wohlen – Rotkreuz - Arth Goldau.

Ab 2016 ist ein Ausbau geplant: der 4 Meter Korridor soll nun über den Bözberg führen. Das bedingt eine Absenkung des rund 2,5 Kilometer langen Tunnels. Nun zeigte sich aber, dass es besser wäre einen zweiten Tunnel zu bauen, und den jetzigen Doppelspurtunnel als Rettungstunnel zu verwenden. Das bedingt aber, dass in dem engen Tal, einiges verändert wird.
http://www.sbb.ch/sbb-konzern/ueber-die-...bauprojekt.html
In der seit 1993 stillgelegten Station Schinznach Dorf, steht das heutige Aufnahmegebäude auf dem zukünftigen Trassee. Es wird also nächstens abgerissen. Auch die grosszügige Verladeallage der ehemaligen 600mm Steinbruchbahn, wird abgerissen.
Grund genug, um noch einmal diesen Ort zu besuchen. Es empfiehlt sich, der Lichtverhältnisse wegen, möglichst früh dort zu sein.

Der erste, und einzige, Güterzug im Notschussverfahren:
Im Hintergrund die Verladeanlage der Schmalspurbahn.



Der IR nach Basel fährt in den Tunnel, eine Stadler KISSte.



Der IR nach Zürich schiesst aus dem Tunnel.





Nach der Stilllegung der Station 1993, wurden die Gleise angepasst, so dass die Streckengeschwindigkeit erhöht werden konnte.

Rund ¾ Stunden später kommt der Gegenzug



Und verschwindet ebenfalls im Tunnel.



Links wieder die Verlade Anlage.

Kurz danach die Flughafen KISSte.




Diese Züge bedienen den Zürcher Flughafen und verkehren nicht über den Hauptbahnhof Zürich.

Und wiederum geraume Zeit später, der Gegenzug:





Und wieder der IR mit der 460er.



Man beachte: Ich stehe auf dem ehemaligen Aussenperron. Die Personenunterführung ist erhalten geblieben, so dass man legal auf die andere Seite kommen kann.
Am Bahnhofsgebäude noch das alte, grosse Stationsschild.

Und wiederum der IR von Zürich her.





Nach langem Hin und Her hat man sich entschlossen, den Aushub nun doch mit der Bahn abzuführen. Ich nehme an, die Gleisjoche sind für das Verladegleis bestimmt. Das Stumpengleis ist in einem schlechten Zustand und würde den schweren Zügen nicht mehr genügen.

Der letzte Zug der heutigen Session: Ich werde nächstes Mal an einem Werktag vorbeikommen.




Noch 2 Bilder des Stationsgebäudes




Auf dem Rückweg, der massive Durchgang durch den Damm:


Erst als ich schon in Schinznach war, kam endlich wieder ein Güterzug:


In Schinznach roch es dann streng, so dass ich dem Geruch nachging:

Natürlich: Die Schinznacher Baumschulenbahn, ist am anheizen.



Ein Blick in die Werkstatt:

Das Ding mit der grossen Lampe ist eine Beyer Garrat aus Südafrika. Eine Mordsmaschine auf 600 mm Spur!




Fazit: Es ist schade um den Bahnhof, aber dass der Güterverkehr auf die Schiene muss, darüber hatten wir abgestimmt. Mit der Verlade Anlage, wäre das auch ein reizvolles Thema für eine Modellbahn.

Ich hoffe, den Ausflug hat Spass gemacht.