Hallo zusammen,

Österreich ist ein wunderschönes Land. Berge, alpin, aber auch nur hügelig, gepaart mit tief eingeschnittenen Flußtälern und schönen, sehenswerten Städten machen einen Kurzurlaub hier zum Genusserlebnis. So auch die Wachau. Sie gehört seit 2000 zum Weltkulturerbe, jene Gegend, die sich im Tal der Donau zwischen Krems im Osten und Melk im Westen erstreckt. Die Donau hat hier im Laufe der Jahrhunderte ein enges Tal geschaffen, in deren Hügel ein sehr fruchtbarer Boden einen hervorragenden Weinanbau ermöglicht. Als Fan amerikanischer Exportlokomotiven war dieses Jahr im Sommer hier einiges geboten. Es konnten die 12 567c und 16 567c Zweitaktmotoren hier erlebt werden. Das denkt man gar nicht, mitten in so einer Gegend amerikanische Lokomotiven zu sehen und hören... Unglaublich. Dazu ein großartiges Feuerwerk. Meine gesammelten Werke explodieren nun hier in einem großen Fotobericht mit vielen Bildern. Des weiteren erfahrt ihr, wie vielleicht in der Zukunft das einchecken in ein Hotel aussehen kann. Am Campus Krems geschieht das jedenfalls schon heute.
Bild 1:

Weinanbau in der Wachau. Hier, unweit von Spitz, wurde im Mittelalter am Jauerlingstock die bei Weinkennern sehr beliebte Rebensorte Riesling entdeckt. Es entstand damit bereits sehr frühzeitig die Haupteinnahmequelle der Wachauer Menschen. Obst,-und Gemüseanbau. Heute sehr berühmt sind die Wachauer Marillen, der Wachauer Wein, Äpfel verschiedenster Sorten und Genießerreisen zu Lande und auf dem Schiff. Es entstanden aus menschlichen Ansiedlungen auch hier bald viele Ortschaften mit prächtigen Bauten.
Bild 2:

hier seht ihr 2 Produkte der Wachau. Ein hervoragender, köstlicher edler Tropfen. Der vorzügliche Traubensaft rot&weiß. Er ist absolut kein Vergleich mit dem, was es hierzulande in Supermärkten zu kaufen gibt. Um die delikaten Erzeugnisse natürlich auch in der großen, weiten Welt verkaufen zu können, wurde bei den Menschen hier bald der Wunsch nach einer Eisenbahnverbindung laut. Die Westbahn Wien-Salzburg ging auf der südlichen Donauseite, einige Kilometer weg vom Donautal, über Sankt Pölten, Amstetten-Sankt Valentin nach Linz, ohne die Wachau zu berühren. So entstand zwischen 1898 und 1909 zwischen Mauthausen und Krems die Donauuferbahn. Heute wird leider im Osten nur noch der Abschnitt Krems-Emmersdorf von Touristenzügen befahren, der Rest wurde leider 2009 bis auf ein kurzes Stück im Westen, das von ÖBB-Personenzügen bedient wird, stillgelegt. Was war das für ein Reiseerlebnis, mit den Erlebniszügen Strudengau und Wachau die gesamte Strecke zu bereisen. Ich habe es 2008 und davor noch gemacht. Doch nun ist die Zukunft der Bahn leider ungewiss, es wird wohl im Mittelabschnitt irgendwann der Abbauzug fahren... Aber blicken wir nun wieder in die Wachau. Jedes Jahr im Juni, wenn die Sonne am längsten scheint, und die Sommersonnenwende ansteht, gibt es ein großes Fest. Überall in der Wachau werden auf den Bergen bei Anbruch der Dunkelheit Sonnenwendefeuer gezündet, es gibt Weinfeste dazu, man kann das Spektakel auf dem Wasser in einem Schiff oder zu Land im Zug erleben. Da dieses Jahr auch in Ungarn ein Fest gefeiert wird, nämlich 50 Jahre NOHAB-Diesellokomotiven, wurde ein Sonderzug in Gang gesetzt, der, bespannt mit 2 M 61 der MAV, Spitz erreichen sollte. Es kam dann zwar nur M 61 017, was aber dem ganzen trotzdem keinen Abbruch leistete. Des weiteren reisten aus Wien 2 weitere Sonderzüge an, die mit einer historischen Dampflokomotive bespannt waren. Am Abend wurden alle 3 Sonderzüge in Spitz hinterstellt. Es gab dazu ein großartiges Feuerwerk, zwischen 21 Uhr und 22:30 Uhr wurde von den umliegenden Berghängen gefeuert, was das Zeug hält. Davon möchte ich euch nun ein paar Bilder zeigen.
Bild 3:

am Vormittag des 22. Juni 2013 fährt 2043 065 (wurde als 2043.24 Zweitbesetzung umgenummert) mit dem Mittagszug 16952 von Krems nach Spitz und erreicht in Kürze den Haltepunkt Stein-Mautern. Die Reisenden werden in Kürze tief in die ausgedehnten Weinanbaugebiete einfahren.
Bild 4:

wenig später erreichte dann der Sonderzug mit M61 017 aus Budapest die Wachau. Er hatte 20 Minuten Verspätung, was der Tatsache geschuldet war, das der Zug aufgrund des Hochwassers der Donau umgeleitet werden musste. An einem Kriegerdenkmal vorbei fährt der Zug jetzt in den Bahnhof Dürrnstein Oberloiben ein. Hier sollte er dann bis in die Abendstunden einen Aufenthalt haben, während es für die Fahrgäste nun auf dem Wasser weiter n. Spitz ging.
Bild 5:

vorher wird aber nochmal kräftig aufgeschaltet und das Kriegerdenkmal, das 1905 vom Wiener Baurat Schacher in Erinnerung des 3 Koalitionskrieges, in dem die hier zusammen kämpfenden österreich-russischen Truppen den Franzosen eine Niederlage einbrachten, erbaut wurde, mit einer Wolke Ruß eingenebelt. 22.06.2013
Bild 6:

Während die meisten der anwesenden Fotografen sich um die NOHAB kümmerten, beachtete nur ein kleiner Teil die hier eingesetzte 2043. Als Zug 16953 fährt sie soeben aus Dürnstein Oberloiben Richtung Krems aus.
Bild 7:

nachdem sich der größte Rummel am Bahnhof aufgelöst hatte, war dann ausreichend Zeit, sich der M61 zu widmen, ohne gleich von den anwesenden Fotografen gelyncht zu werden, weil man ihnen im Bild stand. Zu Ehren der 2004er Europatour von Ungarn nach Schweden zum General Motors Lokomotivenfest wurde ein Erinnerungsschriftzug an der Maschine angebracht. Dürnstein-Oberloiben, 22.06.2013
Bild 8:

Fabrikschild der Lokomotive.
Bild 9:

Blick auf den Bahnhof und den hier abgestellten Sonderzug. Das Lokomotivpersonal nutzt die Zeit des 4 stündigen Aufenthaltes zu Wartungsarbeiten an ihrem Goldstück. 22.06.2013
Bild 10:

Blick von der anderen Seite auf den Sonderzug. Das Zugbegleitpersonal war gerade im Güterschuppen eingekehrt, hier verkauft ein kleiner Laden Wachauer Safranprodukte. Stillleben im Bahnhof. 22.06.2013
Bild 11:

wir entschlossen uns, das nächste Motiv für den Personenzug und den Dampflok bespannten 1. Sonderzug aus Wien zu suchen. Besorgt sahen wir zum Himmel hinauf. Es machte langsam zu. Die Luft war drückend schwül und heiß, es kam, wie es kommen musste, ein schweres Gewitter braute sich zusammen! So klappte das Foto mit der 2043 065 leider auch nicht mehr in 100% Sonne, als wir sie aus den Weinbergen heraus bei Wösendorf-Joching ablichteten. 22.06.2013
Bild 12:

dann folgte ihr im Blockabstand der erste Sdz. aus Wien. Er war mit der Dampflok 109.13 bespannt. Sie ist eine Lok der ehem. Südbahngesellschaft. Heute existieren noch 2 weitere Exemplare dieser Lokgattung. 109.38 als Ausstellungsstück im slovenischen Eisenbahnmuseum in Ljubljana, sie war hier bis 1968 im Einsatz, sowie 109.109 im Lokpark Budapest, ebenfalls betriebsfähig. Die Sonne hatte sich nun vollständig zurückgezogen. Aber das war nicht das einzige Ärgernis. Ein Hubschrauber flog auf der kompletten Fahrtstrecke von Krems bis Spitz wenige Meter über der Dampflok (er wurde digital wegbearbeitet, Danke an Christian Gerber!) und bereitete mit seinem Höllenlärm nicht nur den Videofilmern Probleme. 22.06.2013
Bild 13:

Der Zug wurde von uns verfolgt. Kurz vor seinem Ziel Spitz konnte er nochmals erwischt werden. Am Zugschluß hatte man offenbar um Wasser zu sparen den Herkules-Hilfsdiesel 2016 004 angehängt. Dieses Schienenfahrzeug stört das Gesamtbild des Zuges zwar gewaltig, jedoch dürfte es der erste Einsatz eines ÖBB-Fahrzeuges seit die Bahn der NÖVOG gehört, sein.
Bild 14:

Der Bahnhof Spitz nach Ankunft des Dampfzuges aus Wien. 22.06.2013
Bild 15:

Portraitfoto der hochinteressanten Dampflokomotive. Man kann ihr förmlich ansehen, das sie eine Schnellzugdampflok ist. Mit ihr war es der Südbahngesellschaft einst gelungen, die Reisezeit zwischen Wien und Triest auf dem Weg über Laibach (heute Ljubljana) deutlich einzukürzen.
Bild 16+17:

Blick auf den Bahnhof Spitz am 22.06.2013. Der Sonderzug setzt gerade um. Der Bahnhof war einige Jahre der Endpunkt für die Züge aus Krems. Ein abgängiger Felsen hinter Spitz zwang die ÖBB damals zur Betriebseinstellung. Nach der Sanierung&Absicherung des Felsens können die Züge heute wieder über Spitz hinaus bis Emmersdorf fahren. Die Bahn wurde an mehreren Stellen in den Berg hineingebaut, teilweise eng zwischen Fluß, Strasse, Felshängen und ist so immer in gewisser Weise gefährdet. Im Wasserhaus sind heute die Toiletten integriert, das Empfangsgebäude ist vom Baustil typisch für die Donauuferbahn. Ein filigraner Bau, unter dem man als Reisender gerne auf den Zug wartet, 22.06.2013
Bild 17:

Bild 18:

am frühen Abend ging es dann zurück n. Dürnstein Oberloiben. Die NOHAB war fällig. Genau zu dem Zeitpunkt zog leider ein schweres Unwetter auf, das besonders im Raum Melk schwere Schäden anrichtete. Festzelte wurden vom Sturm weggeweht, Keller und Strassen überflutet und uns wurde die Möglichkeit genommen, die schöne Lok zu fotografieren, unser Wunschmotiv mit Blick auf Dürnstein musste leider ausfallen. Den gibt es dafür dann später mit einem anderem GM-Produkt zu sehen. Als wir im Bahnhof Dürnstein eintrafen, rollte gerade 2043 024 2. Besetzung mit P 16955 n. Krems ein, während das Personal ihre NOHAB abfahrbereit machte. Indessen machte sich auch der Himmel bereit zum Showdown und ließ es ordentlich blitzen, donnern und schütten. 22.06.2013
Bild 19:

Wir wollten dennoch versuchen, die NOHAB irgendwie fotografisch umzusetzen. Es war inzwischen stockdunkel geworden, um überhaupt einigermaßen scharfe Bilder zu bekommen, musste ISO 1600 her. Als wir am Einfahrsignal vom Bhf. Spitz ankamen, zog das Gewitter auch schon wieder ab, die ersten zaghaften Sonnenstrahlen kämpften sich mühsam wieder durch die dichte Wolkendecke. Und so konnte die Fuhre auf dieser Blechbrücke mit dem Hotel und Gasthof "Klosterhof" abgelichtet werden. Auch dieser Gasthof hat wie viele hier im Donautal seinen eigenen Weinanbau und ist gut besucht. Nur leider werden die Gäste mit der Gummieisenbahn "angeliefert", wie der links abgestellte Bus beweist. Eine Bahnfahrt mit den gemütlichen Schlierenwagen hoch über dem Tal ist wahrlich ein Genuß, wird aber leider von nur wenigen Gästen in Anspruch genommen. 22.06.2013
Bild 20:

nach der Ankunft des Zuges in Spitz wurde die Garnitur zur Rückfahrt vorbereitet. Die 109.13 war inzwischen auch schon wieder auf dem Weg n. Spitz, dies war lichttechnisch aber so duster, das wir es bleiben ließen, ihr hinterherzufahren, zumal sie Lz eh unterging. Es war jetzt gegen 20 Uhr. Im Hintergrund ist der 1000 Eimerberg von Spitz zu erkennen und links hinten die Burgruine "Hinterhaus", die im Kapitel Feuerwerk gleich näher beschrieben wird.

Im Hotel eincheken nach neumodischer "Studentenart"

Nun wollten wir erst mal mein Hotel aufsuchen, einchecken und uns anschließend wieder in das Getümmel stürzen. Ich hatte telefonisch eine Nacht im Hotel Campus Krems reserviert. Als wir an der Universität Krems eintrafen, präsentierte sich uns ein wirklich tolles Ensemble. Häuser mit Holzverkleidung, ein mitten durch den Unihof durchfließender Bach mit Schilfbewuchs, ein schön beleuchtetes Kaffee luden den Gast hier gern zum verweilen ein. Der Campus entstand auf dem Gelände einer alten Fabrik, deren Kesselhaus mit dem Ziegelschornstein als Erinnerung noch stand und heute ein Kino beherbergt. Tja, wo aber ist nun die Reception? Hier sollte man als Nicht-Student wohnen können? Ich ging geradewegs auf eines der vielen Gebäude zu. Auch hier war die Tür verschlossen. Mist! Wo soll man hier übernachten? Ich sprach einen Studenten an. Er nahm mich mit hinein in das Gebäude und führte mich zur Reception, die Samstags ab 12 Uhr nicht mehr besetzt war. Was nun? Guter Rat teuer. Wir wollten Bilder machen, Blaue Stunde, Nachtaufnahmen mit der NOHAB. Sollte es das gewesen sein? Müssen wir nun in Krems ein neues Hotel suchen? Das würde ein Problem werden, da hier wegen der Sonnenwendefeier alles voll ist. Ich überlegte. Mein Blick viel auf einen Hinweis. Ein Zettel lag an der Reception mit einer Telefonnummer für Notfälle. Ich überlegte, ob ich da anrufen sollte. Aber, es war ja ein Notfall. Ich hatte keine Schlafgelegenheit! Also wurde nicht lange überlegt, ich rief an. Es ging aber nur eine Mobilbox ran. Hmmm. Während ich gerade die andere Notrufnummer eintippte klingelte mein Handy. Aha! Rückruf. Ein Mann war dran. Ich schilderte ihm meinen Fall, worauf er entgegnete, das das nicht schlimm sei. Er forderte mich auf, zu einem Tresor zu gehen. Dort angekommen, erklärte er mir den Tresor, ich gab einen Code ein und Plumps! Schon spukte er rasselnd einen Zimmerschlüssel aus! Dann erläuterte er mir noch, in welches Haus ich müsse, das ich dann auch nach einigem suchen fand, in welche Etage ich musste usw. Den Rest machen wir morgen früh, sagte er.

Ich war echt platt! So hatte ich noch nie in ein Hotel eingecheckt! Es war in einem Studentenwohnheim, aus meinem Nachbarzimmer drangen deutliche "Studientöne" zu mir vor. Diese Methode muss definitiv von Studenten entwickelt worden sein, kompliziert, aber am Ende doch erfolgreich. So war nun mein Hotelzimmer um 38 Euro mit Frühstück gesichert und wir konnten endlich zurück nach Spitz fahren. ES wurde langsam aber auch Zeit! Der Himmel verdunkelte sich nämlich bereits wieder. Aber zum Glück nicht, weil es wieder regnen sollte, sondern die Nacht brach langsam herein!

Die NOHAB und das Feuerwerk

Sobald die Abenddämmerung eingesetzt hatte, wurde es richtig lebendig zwischen Krems und Melk. Überall auf den umliegenden Bergen zündeten die Anwohner riesige Sonnenwendefeuer. Der längste Tag des Jahres neigte sich dem Ende zu, die Sommerzeit wurde herzlich willkommen geheißen! Das Donautal wurde nun zur Feiermeile. Überall in den Dörfern wurde Fisch gegrillt, Wein getrunken, Traubensaft vernichtet, Marillenschnaps verköstigt und zahlreiche Schiffe befuhren die Donau. Dazu wurden nun noch von den umliegenden Berghängen gigantische Feuerwerke gezündet! Aber keine 4,99 Euro Feuerwerke aus dem Aldi (bzw. Hofer, wie der in Österreich heißt!), sondern richtig gutes Feuerwerk, Pyrotechnik!!! In Spitz gibt es hinter dem Bahnhof den Hausberg der Stadt. Der 1000 Eimerberg. Er bekam seinen Namen im Mittelalter, als er jährlich 1000 Eimer Weinreben dem Volk gab. Und von diesem Berg wurde nun auch kräftig geschossen. Ein großes und viele weitere kleine Sonnenwendefeuer (die als Lampen getarnt "Sonnenwendefeuer" darstellten) erleuchteten dazu den Himmel. Die Burgruine "Hinterhaus", die auf den weiter hinten gelegenen Jauerlingstockbergen steht, wurde komplett mit Lichterketten eingehüllt, auch diese wurden nun eingeschaltet und formten die Burg mittels Licht nach. Auch von ihr und der darüber gelegenen Felsklippe wurde nun Feuerwerk in den Himmel hochgeschossen. Aus verschiedenen Blickwinkeln wurde von Marco und mir nun am Abend des 22.06.2013 die NOHAB mit dem Feuerwerk in Szene gesetzt. Vorher aber konnten wir noch den Dampfer in der blauen Stunde im Bahnhof Spitz ablichten:
Bild 21:

Bild 22:

Rechts oben wird bereits das erste Feuerwerk gezündet und gibt uns einen klitzekleinen Vorgeschmack auf das, was nun folgen wird. Ohne große Worte folgen nun die Bilder. Aus unterschiedlichen Perspektiven wird nun die ungarische NOHAB umgesetzt. Bei den Bildern wurden versch. Bearbeitungsvarianten durchgeführt, um das Feuerwerk möglichst gut umzusetzen.
Bild 23:

erstmal das ganze in Spitz "spitz" fotografiert.
Bild 24:

Bild 25:

hier kann man auch gut die in Licht gehüllte Burgruine "Hinterhaus" erkennen.
Bild 26:

und los, jeahh!!! Mehr, Mehr!!!
Bild 27:

hier kommt man richtig in Erregungszustände!!! Auch ein paar Mädchen aus dem Dorf begeisterten sich für das Feuerwerk, ob aber ihre Fotohandyblitzbilder etwas geworden sind, darf mehr als angezweifelt werden. Das erinnert mich an mich selbst, als ich anno 1996 im BW Chemnitz Glösa mit meiner ersten Poketkamera auch so "Nachtaufnahmen" machen wollte, inspirriert von einem Foto im Bahnhof Thale mit 50 3608 und einem gigantischen Feuerwerk auf dem Hexentanzplatz in einem Eisenbahnbilderbuch.
Bild 28:

Bild 29:

Bild 30:

Bild 31:

Standortwechsel. Der Lokführer schaltete leider das Spitzenlicht seiner NOHAB aus, aber das sollte dem ganzen trotzdem keinen Abbruch machen. Die jungen Damen konnten zum Stellungswechsel überredet werden.
Bild 32:

Bild 33:

oha! Es werde Licht! Ein nettes fragen und es war wieder an. Danke, liebes Lokomotivpersonal!
Bild 34:

Bild 35:

wir wechselten abermals die Stellung, der Lokführer musste sein Licht nun wieder aus machen, da die Batteriekapazität der Lok erschöpft war. Eine andere Knipskiste hat sich hier als kleines schmückendes Beiwerk mit ins Bild "gemogelt", stört aber nicht weiter.
Bild 36:

leider etwas abgeschnitten, war dies nun der krönende Abschluß des Feuerwerkspektakels. Es gab hier nun die Ausbeute von über 1 Stunde Feuerwerk zu sehen, soetwas hatten ich und Marco noch nicht erlebt! Solch eine Intensität, das war grandios!!! Sonst gingen Feuerwerke nur so 15-20 Minuten. Aber das hier übertraf alles! Hochzufrieden beschlossen wir daher "Feierabend"!
Bild 37:

werfen wir zum Abschied noch einen Blick auf den 1000 Eimerberg mit seinem Sonnenwendefeuer und den vielen kleinen "Glühlampensonnenwendefeuern". Zufrieden fuhren wir nun ins Hotel nach Krems, wo Marco den Tag mit seinem geliebten Landskronpils ausklingen ließ, während ich einen köstlichen Traubensaft aus der Wachau genoss.
Bild 38:

Am Sonntag, den 23.06. wollte ich mal wieder eine 2043 als Zuglok erleben. Eine Mitfahrt im Zug stand an. Nach dem Frühstück im Studentenhotel und dem erledigen der Formalitäten ging ich zu Fuß die 4 km zum Bahnhof Krems. 2043 065 alias 2043.24 wurde bereits vom Lokführer aufgerüstet. Portrait der Lok.
Bild 39:

um kurz vor halb 10 Uhr wurde dann der Draing bereitgestellt. Ich nahm im 1. Wagen hinter der Lok Platz. Es folgte nun eine wunderschöne, gemütliche Zugfahrt im gemächlichem Genießertempo durch die Weinberge, durch 6 Tunnels. Der Ausblick hinunter zur Donau war einfach traumhaft, bis... bis es plötzlich laut krachte. Blätter flogen uns um die Ohren, der Zug machte eine Schnellbremsung. In der Nacht hatte es ein weiteres Gewitter gegeben. Das ließ einen Baum umstürzen, den nun unsere Lok überfahren hatte. Der Lokführer schaffte es nicht allein, den Baum unter der Lok herauszubekommen. Also half der ganze Zug mit. Nach dem obligatorischen Erinnerungsfoto packte auch ich mit an. Nach 10 Minuten ging es dann wieder weiter.
Bild 40:

Die auf den Baum gefahrene Lokomotive und ihre fleißigen Helferlein.
Bild 41:

im Endbahnhof Emmersdorf angekommen, konnte unser Zug mit dem EG zusammen aufgenommen werden. 23.06.
Bild 42:

umfahren in Emmersdorf.
Bild 43:

neugierige Wandersleute bestaunen die in den 1960er Jahren gebaute Diesellokomotive.
Bild 44:

eine goldfarbene 2043 wartet neben roten Rosen auf ihre Fahrgäste im Bahnhof Emmersdorf am 23.06.2013
Bild 45:

wir verfolgten den Zug 16951. In Aggsbach Markt konnte er mit dem Aufnahmsgebäude umgesetzt werden.
Bild 46:

Die Donauuferbahn durchfährt auf ihrer Strecke bis Emmersdorf insgesamt 6 Tunnels. Der hier im Bild erkennbare ist der kürzeste Tunnel der gesamten Donauuferbahn. Er dürfte auch der kürzeste Eisenbahntunnel Österreichs sein. 2043 065 wird in wenigen Minuten Spitz erreicht haben.
Bild 47:

hinter Spitz wurde der Zug aus den Weinbergen abgelichtet. Leider etwas unscharf, aber hier ist gut zu erkennen, warum die Eisenbahn ihren Namen erhalten hat. 23.06.2013, Zug 16951.
Bild 48:

Hier ist der Zug bereits wieder ein paar Meter weiter gefahren.
Bild 49:

In Stein Mautern muss der Zug sich beim ausfahren nach Emmersdorf einschließen. Dementsprechend geschieht das auch bei der Einfahrt. Die Zugführerin hat soeben die Weiche gestellt, der Lokführer beschleunigt seinen Zug nun in den Bahnhof hinein, während die Zugführerin die Weiche wieder umlegt. 23.06.2013
Bild 50:

nach einer Kurzwende in Krems fährt 2043 024 2. Besetzung mit Zug 16952 wieder n. Emmersdorf. Wir erwarteten ihn in der Ortslage Sankt Michael, das keinen Bahnhof hat. Die Donauuferbahn wurde hier hoch über dem Fluß in den Felsen gabaut. Gerade eben tauchte sie aus dem Tunnel wieder ans Tageslicht, und schon kurz darauf klickten unsere Kameras. Der Fahrgast hat hier einen schönen Blick auf die Donau. Das Bahngleis fällt nun leicht hinab zum Ort Spitz. Ein wenig erinnert das an den Bahnhof Ebensee an der Salzkammergutbahn.
Bild 51:

die Rückfahrt des Zuges 16953 passten wir dann bei Dürnstein Oberloiben ab. Wir begaben uns hier auf den großen Felshang, der damals das Ende der Bahnverbindung Krems-Spitz zu ÖBB Zeiten eingläutet hatte. Aber auch hier wurde saniert und so können die Fahrgäste heute wieder den Ausblick aus dem Zugfenster auf die Donau werfen. Die helle Lackierung des Zuges macht auch im Gegenlicht eine gute Figur. 23.06.2013
Bild 52:

den letzten Zug des Tages nach Emmersdorf fotografierten wir gleich hinter dem Haltepunkt Krems Campus Kunstmeile. Die Bahn durchfährt noch in der Ortslage Krems 2 lange Tunnel, nur kurz taucht der Zug ins Tageslicht, um eine Strasse zwischen 2 Ortsteilen in Krems zu queren. Eine Blinklichtanlage sorgt für die nötige Sicherheit, bevor es in den Tunnel 2 hineingeht. Der 3. Tunnel befindet sich im Bahnhof Dürnstein, der 4 in St. Michael, der 5. hinter Bhf. Spitz und Tunnel 6 ist der kurze bei Schwallenbach.
Bild 53:

Hinter Spitz gewinnt die Bahn wieder an Höhe und führt etwas aus dem Donautal heraus. 2043 065 erreicht am 23.06.2013 mit Zug 16954 den Hp. Schwallenbach.
Bild 54:

am 01.09.2013 hämmert ein General Motors 2-Taktdiesel durch den Hp. Schwallenbach, als 2050 005 mit Zug 16954 ebenfalls den Hp. passiert. Das Stationsgebäude+Schild ist bereits sehr zugewachsen.
Bild 55:

Der letzte Zug des 23.06., der R 16955 n. Krems wurde ein letztes mal in Aggsbach abgepasst. Die dörfliche Ruhe wird hier nur kurz durch den Zug unterbrochen.
Bild 56:

In Spitz war der Zug dann wieder eingeholt. Der Oberbau der Strecke hinter Spitz n. Emmersdorf ist nicht mehr der beste, der Zug darf hier nur 30 km/h fahren. Oben aus den Weinbergen erstreckt sich der Blick weit in das Donautal, auf Spitz, seinen 1000 Eimerberg und den Jauerlingstock mitsamt der Burgruine Hinterhaus. 23.06.2013
Bild 57:

wegen einer nicht vollständig in Endlage befindlichen Weiche entgleiste 2043.24 in der Einfahrtin Aggsbach Markt mit allen Achsen. Die NÖVOG baute daraufhin die Rückfallweichen aus und so können hier aktuell keine Zugkreuzungen mehr stattfinden. 2050 005 wurde als Ersatzlokomotive herangezogen und fährt am 01.09. mit R 16950 nach Emmersdorf.
Bild 58:

in Grimsing hatten wir den Zug wieder eingeholt. 2050 005 durchfährt den wunderschönen Hp. mit ihrem Zug ohne Halt...
Bild 59:

...und erreichte wenig später den Bhf. Emmersdorf. 01.09.2013
Bild 60:

nachdem umfahren ihres Zuges können wir noch etwas den herrlichen NOHAB-Sound des im Leerlauf mit 200 u/min laufenden 12-Zylinder 567 c Motors genießen, der erstmals 1938 in Lokomotiven in Amerika eingebaut wurde. Hier, hört mal her: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...&id=474&start=0, oder hier mit Kompressor: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=307&start=20
Bild 61:

und der Motorstart: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=315&start=20 recorded im Lokschuppen Ampflwang, zuerst hört man die Kraftstoffpumpe, bevor mit einem lauten Knall der Motor startet, anschl. Leerlauf.
die Rückfahrt des ersten Zuges n. Krems nahmen wir in Aggsbach Markt mit den abgebauten Gleisen auf.
Bild 62:

Die Donauuferbahn führt teilweise recht dicht an der parallel verlaufenden Strasse entlang. Der Strassenverkehr nimmt immer mehr zu, anstatt mehr Verkehr auf die Bahn zu bringen, um das Weltkulturerbe Wachau vor dem Auto und Buswahn zu schützen, hat man den Personen und Güterverkehr auf der Schiene eingestellt und fährt nur noch auf Teilabschnitten mit Ausflugszügen. Diese Verkehrspolitik muss man nicht verstehen. Unbeeindruckt dessen liefert sich 2050 005 mit dem VW Bus eines Erholung suchenden Ehepaars bei Schwallenbach eine Wettfahrt. Die Bahn wurde hier auf einer Steinmauer etwas oberhalb der Strasse trassiert.
Bild 63:

in der Gegenrichtung sieht das ganze so aus. (2050 005 mit Zug 16952 am 01.09.2013)
Bild 64:

Zug 16953 wurde dann weiterverfolgt. In Spitz erwischten wir ihn wieder. Mit der Kirche, dem Ortseingangsschild konnten wir dieses tolle Motiv in voller Sonne ablichten. Wenn man bedenkt, das Regen gemeldet war...
Bild 65:

Zug 16953 verläßt Weißenkirchen in der Wachau. 01.09.2013
Bild 66:

...und in Stein-Mautern. Der Zugführer hat soeben die Weiche aufgeschlossen und vorbei an kleinen Häusern geht die Fahrt in den Bahnhof.
Bild 67:

wir verfolgten nun den Zug 16952. Hier bei Dürnstein Oberloiben...
Bild 68:

vor Spitz...
Bild 69:

in Aggsbach Markt. In der Ortschaft, mit Kirche macht der GM-2-Takt-Diesel des Types J 12 ein gutes Bild. 01.09.2013
Bild 70:

Die Bahnlinie hat in ihrem Verlauf neben mehreren Tunnels auch einige imposante Brücken im Angebot. In der Ortslage Grimsing befindet sich dieser stählerne Überbau, der hier gerade am 01.09.2013 vom R 16952 passiert wird. Ein Werbeplakat zeigt an, das auch in Österreich Wahlen anstehen. Die Politiker in Österreich legen sich mächtig ins Zeug und lügen den Menschen die Hucke mit ihren Wahlversprechen voll, das Pinochio, wenn er Politiker wäre, eine Nase hätte, die von Wien bis Vorarlberg reichen würde. Der größte Viadukt im Verlauf der Donauuferbahn befindet sich in Emmersdorf. Er hat mehrere Bögen und ist knapp 30 Meter hoch. Er wird leider planmäßig nicht mehr befahren.
Bild 71:

der Nachmittagszug n. Krems wurde wieder in Aggsbach Markt verewigt. 2050 005 mit R 16953 am 01.09.2013
Bild 72:

Weinberge, Hügel, Felsen, das ist die WAchau! 2050 005 wummert durch die Weinberge, hier hinter Spitz.
Bild 73+74:

dieses Motiv war eigentlich für die NOHAB angedacht gewesen. Ein schweres Gewitter mit Starkregen machte dies leider unmöglich. Ist das nicht wunderschön? Die Donau. Gerade hat ein Schiff in Dürnstein abgelegt, dessen Fahrgäste nun bei einem edlen Tropfen und einem guten Essen das Donautal und die Wachau bereisen. Die blaue Kirche der Ortschaft Dürnstein leuchtet im schönen meerblau mit der Donau um die Wette, während 2050 005 mit ihrem Personenzug gen Emmersdorf aufbricht und seinen Fahrgästen vom Land aus die Schönheiten des Weltkulturerbes Wachau näher bringt. R 16952 am 01.09.2013

Bild 75+76:

Am heutigen Streckenende, das kurz hinter dem großen Viadukt von Emmersdorf liegt, setzt 2050.05 ans andere Zugende um. Im Hintergrund liegt der Stift Melk, der bereits in vielen Büchern als Fotomotiv-allerdings an der elektrisch betriebenen Westbahn gelegen-von dort aus fotografiert wurde. Leider schien die Sonne nicht, sonst wäre das Motiv top beleuchtet gewesen, aber auch so sieht das geil aus. Rechter Hand befindet sich ein Friedhof. Glück, genau 1 Minute später setzte ein Wolkenbruch ein der das Motiv dann nicht mehr umsetzbar gemacht hätte, da der Starkregen alles verwaschen hätte.

Bild 77:

Sommer, Sonne, Sand, GM-Diesel unter Palmen mit Meer? Nein, nicht ganz. Das letzte Foto dieses Fotoberichtes beinhaltet zwar mit der J 12 und dieser kleinen Palme schon soetwas, ist aber 1. kälter als Kroatien und 2. ohne Meer. Das Bild entstand in Dürnstein Oberloiben, dem Wachauer Safranbahnhof. Das, was manche jetzt denken, ist eher das hier:

aber das wird dann in einem anderen Fotobericht zu sehen sein, ich war nämlich im Juli unten in Split, Palmen und GM-Diesel umsetzen. Die haben dann etwas größere Motoren wie die J 12 der ÖBB.

Ein paar schöne Tonaufnahmen der ÖBB J 12 könnt ihr hier hören: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=316&start=20 die 2050 ist meine österreichische Lieblingslokomotivbaureihe.

So, das wars dann. Die Wachautouren dieses Jahr waren ein voller Erfolg, so geile Bilder hab ich noch nie da gemacht. Wünschen wir der Bahn eine gute Zukunft, vielleicht findet sich auch für den derzeit eingestellten mittleren Streckenabschnitt eine Lösung. Es wäre wünschenswert.

Ein herzliches Dankeschön geht an Jörg Haustein aus Zwickau und Christian Gerber aus Dorfen, die mir beim Bild bearbeiten sehr geholfen haben.

Gruß, Matthias

Hallo zusammen,

nun geht es weiter mit dem Teil 3 unseres Lettlandurlaubes. Wer Teil 1+2 verpasst hat, hier die Links:

Teil 1: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?4,5953412
Teil 2: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,5953632

nachdem wir nun über Litauen ins Lettische gefahren sind, wurde erst mal die Bahnlinie Daugavpils-Indra angesteuert, wo mein 1. fahrendes Erdbeben die 2 TE 10 U 0143 war, ich machte von ihr allerdings kein Foto, sondern eine Soundaufnahme: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=407&start=40

die Lokomotive hat einen Sound, das der Fußboden bebt...Sie hatte einen sehr langen Güterzug am Haken, der aus leeren Kohlewagen bestand. Der Lokführer hat ungefähr bis Fahrstufe 12 aufgeschaltet. Nach der Aufnahme hieß es dann erst mal Hotelsuche. In Kraslava fand sich ein sehr nettes Hotel direkt am Fluß Daugava, es heißt Hotel Priedaine. Es ist nicht nur sehr idyllisch unter Kiefernwald gelegen, auch der Preis pro Nacht mit Frühstück liegt bei 35 Euro. Das war sehr günstig. Zum Essen gab es ein russisches Frühstück. Ich kann das Hotel nur empfehlen, man kann dort auch nachts prima die Züge hören, wenn sie die Steigung von Kraslava Fahrtrichtung Daugavpils hochbrüllen.
Als das Hotel bezogen war, ging es wieder an die Strecke. Wir fanden bei Ludvikova ein nettes ehem. Postenhäuschen, wo sich auch schon bald ein Güterzug lautstark bemerkbar machte. Es dröhnte und wummerte in der Ferne ewig, nach ca. 20 Minuten fing der BÜ zu sirenieren an (die BÜ-Klingel klingen in Lettland wie die Sirene eines Polizeiautos! Das hatte ich so noch nie gehört) und wenig später kam die 2 TE 10 M 2807 mit einem voll beladenen Kesselzug angefahren. Bild 1 25.04.:

Bild 2 25.04.:

als wir dann weiter zum nächsten Motiv machten, fanden wir den Bahnhof Itzvalta. Hier war motivlich nicht viel drin, als plötzlich die Schranken zu gingen. Kurz darauf dröhnt 2 TE 10 m 3550 mit ihrem Kesselzug durch.
Bild 3: 25.04.

wir fuhren wieder am Bü in Ludvikova vorbei, als es wieder grummelte. Wir stellten uns auf und schon kam sie: 2 TE 10 MK 3350, ausgerüstet mit Kolomnamotor.
Bild 4:

bei den Russen ist alles etwas größer als bei uns. Dieser Güterwagen mit 2 4 achsigen Drehgestellen(!) erregte unser Aufsehen. Ich sah noch nie solche gewaltigen Güterwggons! Und Flachstellen haben die! Jeder Zug hat übelste Flachstellen und schon dadurch weithin hörbar. Das kommt wohl durch die langsam wirkende Matrossow-Bremse. 25.04.
Bild 5:

nach dem Abendbrot am Bahnhof Silava wurde es recht bald finster. Ich wollte mal etwas testen und stellte ISO 1600 ein. So konnte noch dieser Güterzug abgelichtet werden, der plötzlich angefahren kam. Leider bekam ich die Loknummer nicht raus. Wie findet ihr die Aufnahme? 25.04.2012
Bild 6:

am 26.04. ging es früh wunderschön erholt und ausgeschlafen (ein Super Bett im Hotel!) zum Frühstück. Als wir dann um 8 Uhr starteten, entschieden wir uns nochmal für den Bahnhof Silava, da sich dort im Anschluss an den Bahnhof eine enge Kurve und eine kräftige Steigung anschloss. Hier sollten eindrucksvolle Tonaufnahmen möglich sein. Zur Begrüßung wummerte erst mal die 2 TE 10 u 0316 im Leerlauf vor sich hin. Nach 20 Minuten Wartezeit, es kreuzten ein paar Züge, muss sie ihren Zug in Gang setzen. Hört mal, ein Pfiff bei Minute 2,10 und los gehts: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=408&start=30 der Zug hat extreme Flachstellen.
Bild 7:

2 TE 10 U 0143 fährt derweile mit ihrem Zug, der aus leeren Containerwagen besteht, nach Daugavpils. Na, Marco, erkennst Du dich wieder? 26.04.12
Bild 8:

was uns auch auffiel, waren die ölverschmierten Kesselwagen. Bei uns hätte das EBA solche Wagen hier stillgelegt. Wenn ein Zug mit Öl an uns vorbei fuhr, zog er eine Gaswolke mit sich, das war sehr interessant. Daher auch die Ölflecken im Gleis *hihi* Andere Länder, andere Sitten. Aber ich schnupper gern den Zusatzstoff, der den Gasgeruch "riechbar" macht. Nicht weil ich ein "Schnüffler" bin, sondern ich mag einfach genau wie Dieselqualm den Geruch. Der hat irgendwie was.
Bild 9:

Ausfahrt der 2 TE 10 U 0316 in Silava, 26.04.2012
Bild 10:

wir liefen nun die Steigung hinauf um eine geeignete Ton,-Fotostelle zu finden. Neben der Strecke verlief ein Weg, so das ein gefahrloses verfolgen des Gleises möglich war. In Lettland gibt es über das Land verstreut viele kleine Holzhäuser, wo Bauern in der kargen Sumpflandschaftein ein wenig Landwirtschaft und Viehwirtschaft betreiben. Die Leute haben neben dem üblichen Getier wie Hühner auch mehr oder weniger neugierige Wachhunde. Stellvertretend für die zahlreichen vierbeinigen Besuche, die wir bekamen, möchte ich euch dieses niedliche Exemplar vorstellen. Er kam zusammen mit seinem Hundekumpel zu uns an das Motiv, und vorderte uns energisch kläffend zum spielen auf. Aber wir mussten die Kurve beobachten, um nicht einen Zug zu verpassen. Nachdem er merkte, das mit uns nix anzufangen ist, trollte er wieder ab. Nicht aber, um sich noch eine kleine Streicheleinheit abzuholen *gg*
Bild 11:

nachdem wir vergeblich am "Hundemotiv" auf Züge warteten, brachen wir nach 2 Stunden ab und suchten den nächsten Bahnhof. In Skaista wurden wir fündig, kaum waren wir da, rumorte es auch schon, kurz darauf bog 2 TE 10m 2849 um die Ecke. Leider bog auch die Wolke vom Dienst pünktlich um die Ecke. 26.04.2012
Bild 12:

der selbe Zug im Bahnhof. Marco war auf 180, raste in den Bahnhof dem Zug hinterher. Ich erwischte ihn noch knapp mit Sonne, Marco ging wieder leer aus. Als wir dann auch noch die Ausfahrt verpassten, wollte Marco abdüsen, als von hinten der nächste Zug kam. Und der nächste. Und noch einer! 4 Züge rollten nacheinander ein. 26.04.2012
Bild 13:

und am Ende des Bahnhofes konnte er auch endlich schön abgelichtet werden! 2 TE 10 M 2849 in Skaista.
Bild 14:

zurück an der Bahnhofseinfahrt erwischten wir nun bei Sonne den letzten der 4 Güterzüge. 2 TE 10 M 3552 rumpelt in den Bahnhof, 26.04.
Bild 15:

Nun wollten wir den Brechpunktbahnhof Niedrica suchen. Albrecht Fabian gab uns den Tip, hierher zu fahren, da uns hier sowohl aus Richtung Indra wie auch aus Richtung Skaista mächtig Steigung erwartet. An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank dafür. Wir brauchten auch gar nicht lange warten, schon flogen uns die Züge nur so um die Ohren, das wir kaum zum Luft holen kamen *gg* So wurden 5 Stunden draus, die wir hier verbrachten. Den Anfang machte dieser Güterzug mit dem Kolomnapäärchen 2 TE 10 MK 3351 und ihrem leeren Kesselzug.
Bild 16:

im Block folgte 2 TE 10 U 0145 mit ihrem Zug. Auch die Sonne mochte wieder, 26.04.
Bild 17:

Blick von der anderen BÜ-Seite auf das Stationsgebäude, 2 TE 10 MK 0332 und einen Brunnen, der die Szenerie belebt. Der Kolomnamotor raucht auch ganz kräftig. Im Bahnhof Niedrica entstanden auch ein paar beeindruckende Soundaufnahmen. Hört mal:
http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=435&start=10
http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=436&start=10 Diese hier ist der Wahnsinn, der Lokführer quält die Maschine mit einer arbeitenden Sektion den Berg hoch, entsprechend langsam kriecht der Zug mit etwa 10 km/h an uns vorbei!!! (Anhand der Flachstellen gut hörbar)
http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=411&start=30 der Lokführer fährt mit 1 arbeitenden Sektion und fällt dabei bis auf Schrittempo herunter. Beim vorbeifahren an den Mikro`s hat der Zug noch etwa 30 km/h drauf.
http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=412&start=30 auch diese hier wummert ganz ordentlich.
http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=409&start=30 hier mal eine Aufnahme, wo der Motor mit niedriger Drehzahl läuft.
http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=410&start=30 ein Kolomnamotorpäärchen. Man hört nur etwas vibrieren, aber sonst nicht viel. Der Motor hat wenig Sound. Zum Beleg aber dennoch eine Aufnahme.
Bild 18:

am Abend des 26.04, als die Sonne schon langsam am Horizont verschwindet, knipsten wir bei Niedrica noch diesen Güterzug. Hier konnte mal das Teleobjektiv zum Einsatz kommen.
Bild 19:

am nächsten Morgen ging es wieder n. Niedrica, wir wollten noch ein Motiv umsetzen. Die Strassen in Lettland sind etwas anders, als bei uns. Hier mal eine "gut ausgebaute" Bundesstrasse. Aber das täuscht, man konnte gut fahren! 80 Sachen waren locker drin.
Bild 20:

Züge kamen keine, dafür aber dieses sehenswerte Bahndienstfahrzeug. Niedrica, 27.04.
Bild 21:

Der Motor der 2 TE 10 M 3548... Wir brachen ab und fuhren Richtung Daugavpils. Als wir den Bahnhof Naujene sahen, blieben wir sofort stehen und fuhren rauf. 2 Güterzüge standen drin! Wir machten Fotos, als uns der Beimann anquatschte und auf die Lok einlud. Wir durften den Führerstand und den Motorraum knipsen und Marco sprach etwas russisch mit dem Maschinisten. Sehr nett, wir haben uns sehr gefreut. Ist der Motor nicht riesig? Da vergisst man jede LOK in Deutschland mit ihren Spielzeugmotoren. Der Beimann präsentierte uns noch stolz seine Ansteckhaken, mit denen er mir zu verstehen gab, welche Relais er damit festlegte, wenn er Störungen hat. RU 9 und 10 "Überwachung Dieselmotor und RU 7 für Kühlwassermangel gibt es auch bei der TE 10. Fasziniert hatte mich auch, wie hoch man in der TE 10 sitzt, gegen dieses Ungetüm ist ja fast unsere Ludmilla noch ein Spielzeug!
Bild 22:

ich verabschiedete mich beim netten Lokpersonal, denn es war bereits der nächste Zug im Anmarsch. Der BÜ sirenierte, und schon wummerten 2 TE 10 U 0316 daher.
Bild 23:

kaum war die 316 durch, folgte die nächste. 2 TE 10 u 0225 kurz vor Naujene. 27.04.12
Bild 24:

nun gingen die Signale in die Gegenrichtung auf Fahrt und schon fuhr unser "Motorfotomodell" nach Daugavpils aus. Dort werden die weißrussischen Maschinen abgespannt und durch lettische getauscht. 27.04.
Bild 25:

kurz darauf fährt das andere Paar aus Naujene aus. 2 TE 10 U 0274 am 27.04. Davor jedoch konnte ich noch etwas ganz geiles machen. DAS ANLASSEN DES GEGENKOLBENMOTORS EINER 2 TE 10!!! DA BEBT DER BODEN!!! Für alle, die ihre Gläser wandern lassen wollen: http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...id=416&start=30 TON LAUT AUFDREHEN!!! Anderntags gab es noch eine weitere Startsequenz in Naujene:http://www.loksounds.eu/sounds/audio.php...&id=440&start=0 der Motor springt an, als dann ein weiteres Paar durchfährt, deren Motor aber gar nicht gesund klingt.
Bild 26:

kaum war der letzte Zug weg, wir wollten nun weiter zum nächsten Motiv fahren, kamen bereits die nächsten Züge. 2 TE 10 MK 3350 rollte in Naujene ein. 27.04.
Bild 27:

ein Blick auf das Fabrikschild verrät, das die Maschine noch gar nicht so alt ist. 27.04. Naujene.
Bild 28:

nach diesem Foto hatten wir alles gemacht und fuhren nun zum Mittagessen n. Silava, dort konnten wir Essen und wenn ein Zug kam, diesen ablichten. Während Marco gerade den Tisch aufbaute, machte ich dieses Bild der M 2933.
Bild 29-31:

als wir beim essen saßen bekamen wir wieder tierischen Besuch, dieses mal vom Herrn Schmusetiger, der wohl auch Hunger hatte. Als er merkte, das er nichts bekommen sollte, zog er alle Katzenregister. "Erst mal ein Schmuseblick. Hmm, das bribgt nix. Gut, dann eben anders".

"schmuse ich ihn halt mal ab".

"Verflixt! Das bringt auch nix. Na gut, dann zeige ich mich halt von meiner besten Seite!"
Aber auch das brachte nichts. Marco gab einfach nichts von seiner Grillwurst an Herrn Tiger ab. Irgendwann zog er beleidigt ab, um uns aus einiger Entfernung zu beobachten. Er wurde aber dann offenbar müde und schlief ein.
Bild 32:

während wir aßen, kam noch dieses Päärchen daher. 27.04.
Bild 33:

damit verlassen wir diese Strecke erst einmal und fuhren mal an die Bahn Richtung Daugavpils-Rezekne. Hier kam uns unweit von Liksna dieses 2 TE 116 992 Päärchen entgegen. Mit diesem Foto endet der Teil 3. Im nächsten Teil sehen und hören wir auch einige Taigatrommeln überwiegend vom Abschnitt Daugavpils-Rezekne. Auch eine litauische TEP 70 wird zu sehen sein.

bis dann und Gruß, 219 003-1, FAUR-Power aus Rumänien für die DR-das U-Boot!!!

Hallo zusammen,

dieses Jahr wollte ich und mein Kumpel Marco nun endlich die heiß ersehnten Lokomotiven der BR 2 TE 10 M und U in Lettland erleben. Man sagt den Lokomotiven ja nach, das sie die lautesten Lokomotiven der Erde seien. Ihr großer Gegenkolbenmotor erzeugt eine Geräuschkulisse, die die Luft zum schwingen bringt. Da aber auch eine Sonderfahrt von NOHAB-Freunden anstand, es sollten die aus Luxemburg gekauften General-Motors-Maschinen 1801&1806 geholt werden und das mittels einem Sonderzug, entschlossen wir uns zu folgendem Reiseverlauf:

Marco machte sein Auto klar und fuhr von Würzburg zu mir n. Mühldorf. Von hier ging es dann auf Autobahnen flotten Tempo`s nach Bautzen, wo der Besuch von 3 Bahnlinien anstand, auf denen Marco als Rangierer bzw. Zugführer noch Dienst getan hat, bzw. in Sonderzügen mitgefahren ist. Auch ich erlebte eine dieser Bahnlinien noch (Bautzen-Hoywoy). Alle 3 sind heute abgebaut bzw. zum Teil abgebaut. Am Folgetag sollte dann auch noch Frankfurt/Oder und Warschau angesteuert werden, da ja dort gerade ein paar Lokomotiven BR SU 45 verschrottet wurden bzw. in Frankfurt noch 1 mal am Tag eine SU 45 hinfuhr. Am Abend war dann Suwalki erreicht, von wo es dann am Tag 3 weiter n. Lettland gehen sollte. Nach knapp 2 Wochen Lettland ging der Weg zurück n. Deutschland n. Stassfurt, um dann im Sonderzug mitzufahren, der dann aber ausfiel. So fuhren wir weiter n. Dänemark an die KBS 56, um den dort eingesetzten gewaltigen ME 15 Dieselloks aufzulauern und sie zu fotografieren und tontechnisch festzuhalten. Insgesamt kamen so fast 10000 Kilometer zusammen, eine solche Tour machten wir noch nie. Nun geht es los. Ich hatte bereits einen Tag eher frei, nachdem die letzte Schicht mit meiner JT 42 CWRM um 22 Uhr und 38 Minuten zu Ende war. URLAUB!!! Da das Wetter bei uns gerade föhnig war, konnte man wunderschön die Berge erkennen.

Bild 1:

wenn ich aus meiner Wohnungstüre rausgehe, bietet sich n. überqueren der Strasse dieser Blick. Ein 628 der Südostbayernbahn ist gerade im Dienste der Fahrgäste unterwegs und erreicht aus Simbach kommend, den Bahnhof Mühldorf. Ein Radfahrer belebt die Szene, währen an diesem 21. April die Alpen noch schneebedeckt sind. Nachdem Marco am Abend des Tages bei mir eintrudelte, ließen wir den Tag bei einem Landskron-Pils bzw. ich bei einer köstlichen Himbeerbrause und gegrilltem Fleisch im Garten ausklingen.
Bild 2:

Am nächsten Tag ging es "Heeme" nach Sachsen. Wie schön, endlich wieder dieses Schild lesen zu können! Nu simmor widdor hior!
Bild 3 22.04.:

dann trauten wir unseren Augen nicht! Vor uns fuhr ein guter alter IKARUS 66! Ich bin letztmalig 1987 mit ihm mitgefahren, als wir mit unseren Eltern ins FDGB-Ferienheim in Luisenthal gereist waren. Wir konnten ihn leider nur so ablichten, da wir weder wussten, wie weit er auf der Autobahn blieb, eine geeignete Abfahrt, wo die Piste ins Licht drehte, gab es auch nicht auf Anhieb.
Bild 4 22.04.:

am Abend war dann Bautzen erreicht. Nun geht es wieder weiter mit Bahn. Von der ehem. Nebenbahn Bautzen-Wilthen zweigte in Obergurig bis etwa 1992 eine fast 4 km lange Anschlussbahn ab, die etliche Betriebe bediente, die beiden Lokomotiven findet man heute im Eisenbahnmuseum Stassfurt in sehr beklagenswertem Zustand. Marco erlebte diese interessante Bahn als Kleinkind, war er doch genau hier neben dem Werkstor im Kindergarten (hinter dem beigen Gebäude) und winkte immer dem Lokführer zu. Zu sehen ist hier ein Gleisrest, gerade aus verlief früher die Bahntrasse, da wo heute die Strasse verläuft. Das Gleis ging teilweise wie eine Strassenbahn mitten auf der Strasse.
Bild 5 22.04.:

Blick zum Gleistor des Werkes.
Bild 6 22.04.:

Blick in das Sprengstoffwerk Gnaschwitz hinein. Hier liegt noch das Gleis. Ich knipste durch das Werkstor.
Bild 7 22.04.:

nun folgten wir dem Verlauf der ehem. Bahn. Ca. 1,5 Kilometer vor dem Sprengstoffwerk befindet sich noch heute dieses Tor und dahinter eine der Spreebrücken. Die 2. Spreebrücke konnten wir nicht mehr finden. Zu viel wurde verändert. Weiß jemand Rat, wo sich die 2. Brücke befindet? Auch würden mich alte Bilder aus der Betriebszeit der Bahn interessieren.
Bild 8 22.04.:

Blick im Unterholz auf die völlig zugewachsene Brücke, die heute nur noch wegen einer Heiztrasse, die im Brückenträger eingebaut ist, existiert.
Bild 9 22.04.:

Blick über die Brücke, gut erkennbar auch die Heiztrasse. Richtung Gnaschwitz zu verschwindet der Bahndamm im meterhohen Unterholz.
Bild 10 22.04.:

an der ehemaligen "AWANST" Obergurig erinnert heute fast nichts mehr an die Existenz dieser interessanten Anschlussbahn. Kaum zu glauben, das hier einst 3 mal am Tag bedient wurde...Damit beendeten wir den Tag, es ging n. Bautzen zum Friedensturm ins Hotel. Endlich konnte ich mal wieder eine wunderschön saftige Rinderroulade mit Bratensoße, Rotkraut und Thüringer Klößen genießen, hmmm!!! Der nächste Tag wurde früh erst mal zum erkunden der ehem. Spreetalbahn genutzt, die mehrere Industriebetriebe bediente, 1994 stillgelegt, durch heraustrennen eines Schienestückes dann unbefahrbar gemacht wurde. 1996, zu einem Stadtfest in Bautzen, reaktivierte man die Bahn noch einmal für Sonderzüge, die mit einem 2-achsigen Triebwagen der Burgenlandbahn durchgeführt worden waren. Danach kam das entgültige Aus, heute sind die Gleise abgebaut. Bilder gibt es keine, da alles sehr verwachsen war. Nächstes Ziel war die Strecke von Bautzen nach Hoyerswerda, die am 30.05.1999 für den Personenverkehr, am 05.01.2001 für den Güterverkehr eingestellt wurde. Nur bis Caminau wird noch Güterverkehr zu einem Kaolinwerk durchgeführt, da die DB aufgrund alter Verträge, die noch zu DR-Zeiten abgeschlossen wurden, an den Schienetransport gezwungen sind. Ich hatte noch das Vergnügen, mit 219 bespannten Wendezügen die Gesamtstrecke zu bereisen, so durfte ich mal 219 054 dort erleben. Lange ist`s her... Heute ist das Gleis bis Caminau abgebaut, und die Natur erobert sich das zurück, was einst zum Wohle des Volkes mit viel Aufwand gebaut wurde, um den nötigen Wirtschaftsauschwung voranzutreiben...
Bild 11 23.04.:

Der Bahnhof Radibor war noch bis 15.August 1998 Abzweigbahnhof. Der letzte Überrest der einst bis Löbau führenden Nebenbahn wurde 2004 abgebaut. Heute liegt auch in Radibor kein Gleis mehr. Eine mit Sand aufgefüllte Fläche zeigt, wo einst Schienen lagen...
Bild 12 23.04.:

Blick auf das riesige Empfangsgebäude, das heute ein Wohnhaus beherbergt.
Bild 13 23.04.:

Blick von der Einfahrweiche über das ehem. Gleisvorfeld des Bahnhofes. Trostlos und leer das riesige Areal des einst mit EZMG-Signalen ausgerüsteten Bahnhofes.
Bild 14 23.04.:

Gleisrest im Strassenpflaster. Blick Richtung Hoyerswerda.
Bild 15 23.04.:

Blick vom selben Standort Richtung Bautzen, hintenlinks am Bildrand erkennt man den Bahndamm. Man kaum glauben, das hier noch vor wenigen Jahren Kohlezüge mit 2 232 bespannt, langfuhren. Zu DDR-Zeiten flitzten hier Schnellzüge lang... Schade drum. Sie wird nun wie viele Bahnlinien mehr und mehr in Vergessenheit geraten... und wir fuhren nun weiter zu unserer nächsten Etappe. Unser Ziel hieß nun Frankfurt/Oder, dort kommt immer noch täglich der "POLSKI FIAT", die mächtigen dieselelektrischen Lokomotiven der BR SU 45, ausgerüstet mit einem 1750 PS starken Fiat-Dieselmotor, hin. Der Mittagszug sollte ja nun auch auf das Kastenbrot umgestellt werden, weshalb wir noch ein Motiv im Hauptbahnhof umsetzen wollten. Wir fuhren gerade so schön entlang der Kohlebahnen vom Lausitzer Kohlerevier, als wir in der Ferne einen Kohlezug erblickten. Den mussten wir erlegen! Schnell wurde eine Stelle gefunden und schon konnten wir das Lausitzkrokodil 4-1269 mit ihrem Kohlezug ablichten 23.04.2012:
Bild 16:

Bild 17 23.04.:

wie jeden Tag dröhnte SU 45 115 fleißig den HBF Frankfurt zu. Die Werkstatt in Rzepin lackierte die optisch heruntergekommene Lok neu, so, das sie wieder ansehnlich glänzt. Die Kastenbrote sind sehr störanfällig, so, das auch heute noch fleißig die FIAT-Diesel in Frankfurt dröhnen.

So, das war nun Teil 1. Im Teil 2 geht es in die polnischen Masuren. Davor aber wurde noch dem Schrotthändler in Warszawa ein Besuch abgestattet, der gerade ein paar SU 45 zerlegte. Dann bis zum nächsten Beitrag.

Gruß, 219 003-1, FAUR-Power aus Rumänien für die DR-das U-Boot!!!